Tunnel og infrastrukturarbeid

Prosjektet E6 Trondheim-Strindheimtunnelen involverte omfattende infrastrukturarbeider inkludert bygging av en 2 kilometer lang tunnel ved Strindheim, samt tilhørende betongarbeider og konstruksjon av gang- og sykkelveier. Arbeidet inkluderte også bygging av en treplans betongkryss og en bru for å forbedre tilgangen i området, med en spesiell fokus på å forbedre trafikkflyten og tilby tryggere reiseveier.

Kontrakt på 730 millioner NOK

Hovedentreprenøren Skanska sikret kontrakten, verdt 730 millioner NOK, etter å ha levert det laveste budet blant fem tilbydere. Kontrakten, som ble signert 30. november 2009, omfatter en dobbel tunnel med en total lengde på 4280 meter og 740 meter ramper. Skanska Norges prosjektteam med prosjektsjef Roar Sve og anleggsleder Kai Morten Høyem leder arbeidet, som startet i januar 2010 og var planlagt ferdigstilt i desember 2013. Åpning for allmenn trafikk ble gjort i 2014.

Konstruksjonsutfordringer og forsinkelser

Konstruksjonsutfordringer inkluderte driving av tunnel i tett bebyggelse, med spesielt høye krav til vanntetting for å forhindre setningsskader. En betydelig del av prosjektet besto av sprengning, der det i 2012 fortsatt gjensto rundt 170 meter å sprenge per tunnelløp. Tunnelen hadde også en betydelig teknisk utfordring med bunn på omtrent 14 meter under havnivå. Strenge krav til vann- og fjelltetting bidro til forsinkelser og krevde forsiktighet for å minimere påvirkning på nærliggende beboere.

Miljøfokus og samfunnsfordeler

Prosjektet hadde en uttalt miljøfokus, gjennom bruk av tetteinjeksjoner med sement for å dempe potensielle negative effekter på miljøet og bygninger. Den planlagte kollektivtraseen ved byggegropa hadde som mål å redusere trafikkbelastning og oppmuntre til bruk av offentlig transport under byggefasen. Prosjektet forventet også at den ferdige tunnelen ville ha betydelige samfunnsmessige fordeler, inklusive forbedret trafikkflyt og redusert kø i området, samt sikrere reiseveier.