Ferjefri E39 med tunnel og bru

Planen omfatter bygging av en ny ferjefri strekning av E39 mellom Vik og Julbøen, som inkluderer en 16 km lang undersjøisk tunnel og en hengebru med et hovedspenn på 1625 meter, den nest lengste av sin type i verden. Strekningen vil bygges etter motorvegstandard med fartsgrense på 110 km/t, og omfatter også kompliserte kryssområder, lokalveger, gang- og sykkelveger samt støyskjerming og parkeringsplasser.

Dyp to-løps tunnel med sikkerhet

Tunnelkonstruksjonen består av to løp med en maksimal dybde på ca. 358 meter under havnivå. Tunnelen dimensjoneres i henhold til gjeldende standarder med økt tverrsnitt for sikkerhet og levetid. Ved Vik må det bygges en 300 meter lang lausmassetunnel på grunn av tykk løsmassedekke, og det utføres omfattende geologiske undersøkelser for å sikre stabile grunnforhold. Det legges også til rette for trafikk i ett løp ved vedlikehold eller hendelser for å minimere stengninger.

Firefelts hengebru med gangvei

Hengebrua over Julsundet får fire kjørefelt og en 4,5 meter bred gang- og sykkelveg som også kan benyttes av saktegående kjøretøy. Bruas fundamenter bygges hovedsakelig på land for best mulig tilpasning til omgivelsene, med fokus på arkitektur og miljø. Vindforhold og aerodynamiske egenskaper er nøye utredet gjennom målinger og vindtunneltester for å sikre konstruksjonens stabilitet.

Miljøtilpasning og massedeponering

Planen ivaretar miljø- og trafikksikkerhetskrav langs hele strekningen, og terrengtilpasninger gjøres for å redusere inngrep i eksisterende arealbruk. Overskuddsmasser deponeres på kontrollerte steder for å unngå skred og endringer i grunnvann. Det planlegges kaianlegg ved Vik, Nautneset og Julholmen for effektiv transport av tunnelmasser og byggematerialer, samt rigg- og driftssoner for anleggsperioden.

Tverrfaglig samarbeid og godkjenning

Prosjektet er gjennomført i tett samarbeid med flere kommuner og involverer Statens vegvesen Region midt samt flere eksterne selskaper med spesialkompetanse innen arkitektur, tunnelventilasjon, miljø, risikoanalyse og trafikkplanlegging. Planen er godkjent i de berørte kommunestyrene i 2016, og detaljplanlegging med videre grunnarbeider og regulering av massetransport pågår.

Sikker kryssløsning med kollektivtilbud

Det tas særlig hensyn til sikkerhet i valgt tunnel- og kryssløsning, hvor blant annet et tradisjonelt ruterkryss i tunnelfjell er valgt på Nautneset for å balansere hastighet, topografiske utfordringer og trafikkavvikling. Gang- og sykkelveger bygges i eget trasé med universell utforming, og det legges til rette for kollektivtransport med bussholdeplasser og park & ride-løsninger ved kryssområdene.