E45 Kløfta - Utbedring, ny vei og tunnel Alta-siden

Kontrakt inngått for veiutbedring

Prosjektet "E45 Kløfta - Utbedring, ny vei og tunnel Alta-siden" er et omfattende vegutbedringsprosjekt som gjennomføres av Statens vegvesen i Finnmark. Hovedkontrakten for forberedende arbeider og bygging av ny vei ble tildelt Anlegg Nord AS i januar 2026 etter en åpen anbudsrunde med seks tilbydere. Anlegg Nord AS har fått ansvar for bygging av 1,1 kilometer ny vei med 9 meters bredde og 90 km/t fartsgrense, i tillegg til 1,5 kilometer vei til et massedepot for overskuddsmasser. Prosjektet inkluderer også fundamentering for en midlertidig bru og tilkomstveg til tunnelpåhugget, og forberedende anleggsarbeid med skogrydding og vegomlegging langs traseen. Entreprisen har en verdi på rundt 62 millioner kroner ekskl. mva og en planlagt byggetid på cirka 18 måneder.

Tre entrepriser planlagt fremover

E45 Kløfta-prosjektet skal gjennomføres i tre hovedfaser eller entrepriser. Den første entreprisen (E1) dekker nevnte forberedende arbeider og bygging av ny dagstrekning. Den andre og største entreprisen (E2) omfatter bygging av en 4,2 kilometer lang tunnel med tilhørende 2,3 kilometer ny vei i dagen med samme bredde- og fartsstandard, og denne kontrakten planlegges utlyst høsten 2026. Den tredje entreprisen (E3) består av bygging av en 150 meter lang bru over Eibyelva, som enten blir en stålkasse- eller betongkassebru med tre spenn, med utlysning planlagt mot slutten av 2026.

Sikrer rasfarlig og trafikkfarlig strekning

Prosjektets hovedmål er å utbedre en rasfarlig og trafikkfarlig strekning av E45 gjennom Kløfta, et område preget av en dyp elvecanyon med svært ustabile fjellsider. Dette område er hyppig rammet av snøskred, sørpeskred og steinras som ofte fører til veiavstengninger, særlig om vinteren. Sikkerhetshensyn er derfor sentrale i prosjektet, som skal fjerne denne flaskehalsen og vesentlig bedre framkommeligheten og trafikksikkerheten for tungtrafikk og lokaltrafikk mellom Finnmarksvidda, Alta og videre inn mot Finland. Strekningen er også strategisk viktig for Norges forsvar og beredskap, spesielt med tanke på Finland og Sveriges NATO-medlemskap.

Miljø og teknisk kvalitet vektlagt

Det legges særlig vekt på miljø- og anleggsteknisk kvalitet i prosjektet. Arbeidene gjennomføres delvis modellbasert, hvor entreprenøren skal benytte fagmodeller for utsettings- og stikningsdata. Anleggstilkomst og massedeponi er nøye planlagt for å håndtere overskuddsmasser på en effektiv måte, og det skal etableres en tilkomstveg på omtrent 3 kilometer til deponiet. I tillegg må strømforsyningen til anleggsområdet samkjøres med linjeeier Alut. På grunn av krevende terreng- og rasforhold vurderes risiko ved ras, skred og uforutsette geotekniske utfordringer som sentrale utfordringer i prosjektgjennomføringen.

Store samfunnsøkonomiske gevinster forventes

Prosjektet forventes å gi betydelige samfunnsøkonomiske gevinster ved å sikre en stabil og trygg transportåre for både gods og persontrafikk langs E45 mellom Finnmark og resten av Norge og Europa. Byggestart for den første entreprisen er planlagt våren 2026, mens de påfølgende entreprisene blir utlyst og startet opp senere samme år. Prosjektet bidrar til økt trafikksikkerhet, bedre framkommelighet og styrket beredskap i en kritisk transportkorridor i nordområdene.