21,5 km ny vei og tunneler

E6 Megården-Sommerset er første byggetrinn i det større utbyggingsprosjektet E6 Megården-Mørsvikbotn i Sørfold kommune, Nordland. Prosjektet omfatter planlegging og bygging av cirka 21,5 kilometer ny tofelts vei med ni meters vegbredde og fartsgrense 90 km/t. Strekningen vil bli cirka 6-12 kilometer kortere enn dagens vei, noe som gir betydelige tidsbesparelser på inntil 10 minutter. Veien får bedre kurvatur, bredde og standard både i dagen og i tunnel, og inkluderer tre tunneler med samlet lengde på rundt 13,8 kilometer: Megardskolltunnelen, Gyltviktunnelen og Rismålsheitunnelen. I tillegg bygges fire bruer, hvorav to større bru- og flere mindre konstruksjoner inngår, blant annet bruene over Tørrfjordelva og Tørrfjorden. Lokalveier for landbruk og lokal trafikk etableres også med tilhørende kryss, bussholdeplasser og en ny hovedrasteplass på Sommerset.

Totalentreprise på 5,56 mrd kroner

Byggeprosjektet gjennomføres som totalentreprise med kontrakt tildelt Skanska Norge AS i april 2025 til en verdi på 5,56 milliarder kroner inkludert mva (prisnivå 2025). Kontrakten dekker rigging, prosjektering og bygging, og omfatter første av tre delstrekninger i det større E6 Megården-Mørsvikbotn-prosjektet, som totalt vil bygge ca. 43,6 kilometer vei og tunneler. Anbudskonkurransen inkluderte fire aktive tilbydere, hvor vinneren ble valgt basert på kombinasjon av tekniske løsninger, gjennomføringsplan og pris. Oppstart av rigging startet umiddelbart etter kontraktsinngåelse, med hovedarbeider igangsatt høsten 2024. Ny E6 forventes åpnet i 2031.

Tekniske utfordringer og sikkerhetstiltak

Prosjektet har krevende tekniske utfordringer knyttet til krevende grunnforhold, omfattende fjordkryssinger med bru, og nærhet til eksisterende infrastruktur som dagens E6 og jernbanen (polarbanen). Tunnelene utformes etter håndbok N500 med profil T9,5, og får fullverdig sikkerhetsutrustning som belysning, ventilasjon og havarilommer. Bruene fundamenteres med spissbærende peler tilpasset grunnforhold. Masseoverskudd fra tunnel- og veiutgraving håndteres med strategisk plasserte masselagre for gjenbruk samtidig som landskapsmessige og geotekniske hensyn ivaretas, spesielt for kvikkleireutsatte områder og ved flom- og skredfare. Det etableres tiltak mot erosjon og skred, og det legges vekt på sikre tunnelpåhugg og permanente bergskjæringer med fanggrøfter langs traséen.

Sterkt fokus på miljø og klima

Miljø- og klimahensyn er sentrale i prosjektet. Klima- og miljøtiltak er gitt stor vekt i anbudsprosessen, med minimum 30 prosent vekting. Statens vegvesen har også etablert et klimafond for å kunne implementere nye og bedre miljøtiltak underveis i byggeperioden. Prosjektet fokuserer på god massehåndtering for å minimere miljøpåvirkning, samtidig som det sikres bevaring av landskap, kulturminner og friluftsområder. Det blir også gjennomført tiltak for å hindre viltpåkjørsler gjennom inngjerding på utsatte strekninger.

Bedret trafikksikkerhet og fremkommelighet

E6-utbyggingen vil gi betydelige samfunnsgevinster ved å bedre trafikksikkerheten på en strekning som er utsatt for ulykker og som i dag har lange omkjøringsruter ved stengning, inntil 11 timer via Sverige. Den nye veien vil forbedre fremkommelighet for fastboende, næringsliv og nasjonal beredskap, særlig i vinterhalvåret. Tilrettelegging for myke trafikanter er begrenset, men det etableres stiforbindelse ved Berrfloget for syklister og fotgjengere. Bussholdeplasser tilpasses universell utforming med leskur og varslingssystemer. Anleggsperioden vurderes som kompleks, men planlagt fremdrift legger til rette for effektiv og kostnadsbevisst gjennomføring, med åpning forventet sent i 2031.