Omfattende dobbeltsporutbygging

Drammen-Kobbervikdalen dobbelsporprosjekt er en omfattende jernbaneutbygging på Vestfoldbanen mellom Drammen og Kobbervikdalen, som omfatter bygging av rundt 10 kilometer dobbeltspor. Prosjektet inkluderer en nær syv kilometer lang tunnelstrekning gjennom Strømsåsen, bestående av en 6 kilometer lang bergtunnel, en 290 meter lang løsmassetunnel og en 540 meter lang kulvert. I tillegg bygges en overgangskonstruksjon på 830 meter, samt flere tilhørende anlegg som ny bybru over sporene ved Drammen stasjon og omfattende spor-, elektro- og teleinstallasjoner. Denne utbyggingen vil bidra til dobbeltspor hele veien mellom Oslo og Tønsberg og forbedre kapasiteten og fremkommeligheten i regionens jernbanenett.

Kontrakter tildelt hovedentreprenører

Kontrakter for prosjektet er tildelt flere entreprenører: Veidekke har hatt ansvar for det teknisk utfordrende tunnel- og kulvertarbeidet gjennom en totalentreprise verdt omtrent 1,8 milliarder kroner, som omfatter kulvert- og løsmassetunnelbygging med innovative metoder som «cut-and-cover» og sementstabilisering i kvikkleireområder. NCC Norge AS har hatt hovedansvaret for underbygningsarbeidene til en verdi av cirka 1,9 milliarder kroner, og Baneservice og Caverion har stått for spor-, kontaktlednings- og elektroarbeidene med kontrakter på henholdsvis rundt 480 og 370 millioner kroner. Internasjonalt ekspertise og norske rådgivere har bidratt i prosjektet, særlig innen geoteknikk og tunnelbygging.

Tekniske og geotekniske utfordringer

Prosjektets gjennomføring har vært preget av betydelige tekniske og geotekniske utfordringer, spesielt knyttet til løsmassetunnelen under boligområdet Danvik, hvor grunnen måtte stabiliseres ved hjelp av kalksementstabilisering i kvikkleire. Optimaliseringer av kalksementmengder har ført til både kostnadsbesparelser og reduksjon av CO₂-utslipp med omtrent 40 prosent, samtidig som sikkerheten ivaretas. Det ble brukt en kombinasjon av spunt- og sekantvegger, innvendige stivere og jetpelbuer for å sikre byggegropen og tunge grunnforhold. Prosjektet har også måttet håndtere logistikkbegrensninger som togstans under arbeidene, og gjennom hele prosessen har det vært fokus på nøyaktig planlegging og tett samarbeid mellom entreprenør og rådgivere.

Miljøprofil og anleggsoppfølging

Prosjektet har en klar miljøprofil med tiltak som optimalisering av bindemiddelbruk for å redusere klimagassutslipp, i tillegg til tilbakeføring av anleggsområder til blant annet parkområder etter ferdigstillelse. Det har vært et mål å minimere lokale ulemper, som støy og anleggstrafikk, og informere befolkningen om byggearbeidene underveis. Veidekke har levert tunnelen før tid og under budsjett, og anleggsaktiviteter på nåværende tidspunkt fokuserer på tekniske arbeider og oppfølging av miljø- og tilbakeføringsarbeid.

Fremdrift og forventet åpning

Prosjektet startet forberedende arbeider tidlig på 2020-tallet, med hovedarbeidet for kulvert- og løsmassetunnel igangsatt i april 2023, og utvidet bygging av dobbeltspor startet høsten 2021. Hele utbyggingen forventes fullført høsten 2025. Når prosjektet er ferdigstilt åpner det for betydelig forbedret jernbanetilbud mellom Oslo og Tønsberg, med økt kapasitet og mer pålitelig transport. Det representerer en viktig oppgradering av infrastrukturen, som støtter opp under nasjonale InterCity-mål og regionutvikling.