Bygger lengste tunnel

Sotrasambandet-prosjektet i Bergen inkluderer byggingen av Drotningsviktunnelen, som blir den lengste tunnelen i prosjektet med en planlagt lengde på 1.950 meter. Tunnelen bygges som to separate løp med to kjørefelt i hvert løp. I tillegg omfatter prosjektet bygging av to ramper for på- og avkjøring i Drotningsvik, en egen gang- og sykkeltunnel, samt fylling av Stiavatnet for å plassere tunnelportalene. Totalt skal over 500.000 kubikkmeter masser fjernes i forbindelse med tunnelutbyggingen.

Tunnelarbeid startet 2023

Selve tunnelarbeidet startet i november 2023 fra Storavatnet-siden, og pågående arbeid fra Drotningsvik-siden begynte tidlig i 2024. Tunneldrivingen drives fremover med sprengningsarbeid, hvor omtrent 23 og 52 meter er drevet inn i fjellet for de to løpene, og videre 50-60 meter sprenges inn fra Drotningsviksiden. Sprengningsarbeidet er planlagt ferdigstilt i første halvår 2026, med gjennomslag tidlig samme år. Under byggeperioden vil det bli kortere stengninger på rv. 555 og Askøyveien, men ikke i rushtiden, for å minimere trafikkforstyrrelser.

Hovedentreprenør og kontrakter

Sotra Link Construction er hovedaktøren som administrerer og utfører prosjektet, og har valgt å drive tre av fire tunneler i egenregi, inkludert Drotningsviktunnelen. Prosjektet har i 2025 inngått en kontrakt med Romarheim Entreprenør verdt omtrent 90 millioner kroner for arbeid med grøfter og kritisk infrastruktur inne i tunnelen. Denne infrastrukturen er essensiell for å sikre trygg og stabil fremtidig drift av Sotrasambandet.

Forbedrer trafikk og mobilitet

Prosjektet vil styrke transportforbindelsene betydelig i området ved å etablere et moderne og effektivt tunbunnsystem som forbedrer trafikkflyten og øker kapasiteten på rv. 555. I tillegg vil gang- og sykkeltunnelen bidra til bedre og tryggere mobilitet for myke trafikanter. Prosjektet er derfor viktig for både samfunnsutvikling og regional mobilitet.

Miljøfokus og sikkerhetstiltak

Det er et klart fokus på å minimere miljøpåvirkningen i gjennomføringen av prosjektet, særlig ved håndtering av store mengder masser og tilpasning av Stiavatnet for tunnelportaler. Trafikkavviklingen er planlagt for å unngå størst mulig belastning på trafikken, og tiltak er iverksatt for å begrense stengninger til utenfor rushtid. Byggeprosessen preges også av oppmerksomhet rundt sikkerhet og håndtering av kritisk infrastruktur i tunnelen.