Tunnel forbinder Gjønnes og Bekkestua

Gjønnestunnelen er en tunnel på totalt 1950 meter som skal knytte områdene Gjønnes og Bekkestua til den nye E18 ved Strand i Bærum. Denne tunnelen vil føre trafikken under bakken og bidra til å redusere gjennomgangstrafikken på lokalveiene i østre Bærum, noe som vil forbedre trafikksikkerheten, øke fremkommeligheten spesielt for kollektivtrafikk, og redusere støy- og støvplager i boligområdene. Tunnelens utforming inkluderer et to-løpstunnel tverrsnitt (T9,5), med rundt 1500 meter ansvarlig bygget av entreprenør Obrascón Huarte Lain S.A (OHLA), og de resterende 450 meter som en del av delprosjektet Fornebukrysset - Strand, bygget av Skanska Norge. I tillegg til tunnelen skal det etableres et nytt kryssområde ved Gjønnes med tilknytning til Bærumsveien.

Kontrakt signert med OHLA mai 2024

Kontrakt for byggingen av den 1500 meter lange delen av Gjønnestunnelen ble i mai 2024 signert med den spanske entreprenøren OHLA, til en verdi av 1,84 milliarder kroner ekskl. merverdiavgift. OHLA er et veletablert internasjonalt selskap med erfaring fra infrastrukturprosjekter, inkludert jernbane-, veg- og tunnelarbeider i Skandinavia siden 2016. Deres tilbud ble valgt på grunn av en kombinasjon av pris, kvalitet og miljøfokus. Skanska er ansvarlig for de siste 450 meterne som en del av et nærliggende entreprisearbeid.

Miljøvennlig bygging med Breeam-mål

Prosjektet legger stor vekt på innovative og miljøvennlige løsninger. Dette inkluderer blant annet utslippsfri massetransport, støyreduserende tiltak, vannrensing, avfallshåndtering og gjenbruk av materialer. OHLA har som mål å oppnå Breeam Infrastructure-sertifisering på Excellent-nivå både i design- og byggefase. Samtidig er det krav til høy oppetid og effektiv trafikkavvikling i tunnelens forventede levetid. Arbeidet med sprengning og utgraving pågår aktivt fra begge sider av tunnelen, men anleggsområdet er trangt og krever flere midlertidige trafikkomlegginger for å sikre byggeplass.

Midlertidige sprengningsulemper for naboer

Byggefasen medfører enkelte midlertidige ulemper for nærmiljøet, spesielt sprengningsrystelser som kan oppleves som ubehagelige for naboer der tunnelen går nært under boligene, men som ikke anses som farlige. Etter hvert som arbeidene beveger seg dypere inn i fjellet, forventes en reduksjon i støv- og støyplager. Masser fra sprengningene blir i hovedsak transportert til mottak ved Franzefoss på Steinsskogen, med rutekontroll og tilpasning for å unngå skoledagene mest mulig, og dermed minimere trafikkbelastning og ulemper for lokalbefolkningen.

Omfattende prosjekt med høy sikkerhet

Prosjektet, som inngår i det større E18 Vestkorridoren, er et av de mest omfattende og komplekse veg- og tunnelprosjektene i Norge på grunn av den tette bakenforliggende befolkningen og eksisterende trafikkbelastning. Statens vegvesen legger stor vekt på sikkerhet og samarbeid med lokalsamfunnet i byggeperioden. Anleggsarbeidene startet i 2024 med grunnarbeider, og ferdigstillelse av tunnelen er planlagt ved årsskiftet 2029/2030.

OHLA håndterer utfordringer og etikk

Selv om kontrakten med OHLA har vært preget av enkelte utfordringer, inkludert alvorlige anklager og pågående kartellsaker mot selskapet i andre land, har Statens vegvesen vurdert at det ikke foreligger forhold som gir avvisningsplikt i dette prosjektet. OHLA har gjennomført tiltak for å styrke sin økonomiske og driftsmessige struktur, og uttalt sterkt etisk engasjement. Eventuelle framtidige rettskraftige dommer kan imidlertid få konsekvenser for deres oppdrag, men foreløpig har dette ikke påvirket prosjektets fremdrift.