Ny 870 m bru og veianlegg

Prosjektet 'E8 Ramfjordbrua og tilhørende veianlegg' er et omfattende veibyggingsprosjekt sør for Tromsø, hvor Statens vegvesen er byggherre. Hovedformålet er å bygge en ny, 870 meter lang bru over Ramfjorden som en del av E8-strekningen Sørbotn-Laukslett, samt tilhørende veianlegg som inkluderer åtte mindre bruer, kulverter, en reinkryssing og over 10 kilometer vei. Totalkostnaden for hele prosjektet er estimert til 3,5 milliarder kroner, og det skal bidra til en tryggere, kortere og mer effektiv innfartsvei til Tromsø med forbedret trafikksikkerhet og infrastruktur.

Fundamentering med 82 stålpeler

Fundamenteringsarbeidene for Ramfjordbrua er tildelt Fundamentering AS, et datterselskap i AF Gruppen, med en kontraktsverdi på rundt 100 millioner kroner ekskl. mva. Arbeidet inkluderer pelearbeider som ramming av stålpeler og boring av stålkjernepeler, og utføres fra både lektere i sjøen og på land. Pelene er plassert i fem frittstående grupper som skal bære bruas egenvekt og ulike belastninger som vind, is, temperatur, trafikk og kollisjonskrefter. Totalt er det satt ned 82 stålpeler, hvor tykkelsen og egenskapene i fjordbunnen varierer betydelig, noe som har medført bruk av ulike teknikker for stabilitet, inkludert utfylling av sjøbunn og nedbanking til fjell flere steder.

Import og montering av bruseksjoner

Produksjon av byggematerialene skjer i utlandet, med forskalingskasser støpt i Polen og stålkonstruksjoner produsert i Tsjekkia. Stålkassene, som hver er 135 meter lange og veier opp mot 900 tonn, transporteres til byggeplassen i syv seksjoner på lekter, med ankomst gjennom sommeren 2025. Montasjen av bruseksjonene skjer ved hjelp av spesialiserte løfteoperasjoner med Hebo Lift 10, et nederlandsk selskap, som løfter seksjonene på plass på brupilarene. Parallelt med dette utføres arbeid med armering, støping av søyler og landkar, i tillegg til rehabilitering av nærliggende broer og risikoreduserende tiltak mot snøskred.

Utfordrende grunnforhold og peling

Prosjektet har hatt utfordringer knyttet til varierende grunnforhold, store belastninger og kompliserte løft- og transportoperasjoner. Arbeid på sjø krever høy fagkompetanse for å kunne utføre peling og fundamentering under utfordrende forhold med opptil 40 meter dybde. Pelene må tåle både naturlige påkjenninger, inkludert vind, is og temperatur, og ekstreme belastninger som kollisjon med skip i en åpen fjord. Arbeidet med peling ble avsluttet i starten av 2025, markert som en viktig milepæl i prosjektet.

Planlagt åpning høsten 2027

Fremdriftsplanen tilsier oppstart i april 2024, med ferdigstillelse og åpning planlagt høsten 2027. Det store veiprosjektet bidrar til samfunnsmessige gevinster ved forbedret infrastruktur og trafikksikkerhet for regionen Tromsø. Samarbeid mellom hovedentreprenør Metrostav Norge AS, Fundamentering AS og flere underleverandører sikrer god koordinering og fremdrift i alle ledd av prosjektet. Prosjektet har også miljøfokus gjennom planlegging og utførelse av støysvak peling og tiltak for å redusere naturpåvirkning i anleggsfasen.