Rv23 Oslofjordforbindelsen Verpen kryssutbygging og trinn 2

Beskrivelse: Utbygging av firefelts rv. 23 med nytt kryss på Verpen, planfri kryssing, gang- og sykkelveg, fokus på trafikksikkerhet, miljø og kollektivtilrettelegging. Les mer ↧

Omfattende motorveiutbygging

Rv23 Oslofjordforbindelsen Verpen kryssutbygging og trinn 2 er et omfattende infrastrukturprosjekt som innebærer bygging av ny firefelts motorveg med midtdeler, to tunnelløp med to kjørefelt i hvert løp, samt utbygging av nytt toplanskryss på Verpen. Totalt omfatter prosjektet cirka 14 kilometer vegstrekning, hvorav omtrent 10 kilometer ligger i Frogn kommune. I tillegg etableres nye bruer, gang- og sykkelveger, samt forbedringer i kollektivtrafikk-tilbudet med nye holdeplasser for ekspressbusser og innfartsparkering for ca. 50 biler.

Sikkerhet og design i tunneler

Tunnelene bygges parallelt med eksisterende tunnelløp og har økt tverrsnitt og tilpassede stigninger for å møte nye sikkerhetskrav. Oslofjordtunnelen får et tverrsnitt på 10,5 meter med maksimal stigning på 7 %, mens Frogntunnelen og Vassumtunnelen får 9,5 meters tverrsnitt og maksimalt 5 % stigning. Sikkerhetstiltak inkluderer havarinisjer, rømningsveier, nødstasjoner, avansert ventilasjonssystem og brannvannsledninger. Tunnelportalen på Verpen beholdes for eksisterende løp, mens det nye tunnelløpet bygges med god fjelloverdekning og støpte betongkulverter.

Økt trafikksikkerhet og kryssløsning

Prosjektet legger stor vekt på trafikksikkerhet og samfunnssikkerhet. Det er et mål å øke påliteligheten for Oslofjordtunnelen fra 90 % til 99 % oppetid og bedre evakueringsmuligheter ved brann gjennom omfattende sikkerhetstiltak i tunnelene. Kryssområdet på Verpen knytter rv. 23 til fylkesvei 281 Storsandveien med en toplanskryss-løsning som inkluderer rundkjøringer og ny bru for ramper, samt full belysning for trygg trafikkavvikling. Det legges også til rette for økt gange og sykling langs omkjøringsveger.

Miljøtiltak og kulturminnevern

Miljø og kulturminnevern har vært sentrale faktorer i prosjektet. Overvann og vaskevann fra tunnelene håndteres med sedimenteringsbasseng og renseløsninger for å forhindre forurensing av Oslofjorden og Bunnefjorden. Høyspentledninger i området føres ned i bakken for økt sikkerhet. Videre er LNF-områder regulert til midlertidig anleggsbruk, med krav om tilbakeføring etter prosjektets slutt, og arkeologiske utgravninger er planlagt i sårbare områder for å bevare automatisk fredete steinalderlokaliteter og hulveier.

Byggefaser og massehåndtering

Byggearbeidet vil foregå i to hovedfaser med hovedrigg på Storsand. Masseoverskudd på cirka 55 000 m³ håndteres ved både lokal deponering og eksternt deponi. Transport av masse og materiell skjer hovedsakelig via eksisterende veier for å redusere trafikkbelastning og øke effektiviteten. Trafikkavviklingen under anlegget er nøye planlagt for å minimere forstyrrelser, med midlertidige anleggsbelter og faseinndelte tiltak i kryssområdene. Planlagt ferdigstillelse hadde et mål om utbedring innen 2019, men oppdaterte frister og godkjenninger må sjekkes løpende.

Kategori

Nybygg

Infrastruktur

Veier

Adresse

Færgestadveien 5
3475 Sætre
Norge

Verdi og størrelse

Miljøsertifiseringer

Ingen registrerte

Hva skal bygges?

Platebru over rv. 23	59 meter
Platebru over Storsandveien (bredde x lengde)	26 m bred og 50 m lang
Parkeringsplasser innfartsparkering	ca. 50 stk
Massedeponi steinmasser	55 000 m3
Antall tunnelbokser/portaler i planforslaget	1 stk (portal på Verpen)
Rundkjøringer i anlegget	Minst 3 stk (Brattebakke bru, fv. 281 avkjøring, kløverbladkryss)
Ramper i kryss	4 kjørefelt (2 tunnelløp, 2 kjørebaner i hvert)
Tunnelløp i utvidelsen	1 nytt undersjøisk tunneløp parallelt med eksisterende

Aktører

Byggherre: Statens vegvesen

Arkitekt

Rådgivende ingeniør: 2 selskaper

Entreprenør

Underentreprenør

Klikk på aktørene for å se kontakter

Nøkkelord

+352

innfartsparkeringsplass

sedimentasjonsbasseng

sedimenteringsanlegg

sedimenteringsbasseng

Siste utvikling: Statens vegvesen har utarbeidet detaljregulering med konsekvensutredning for Verpenkrysset, inkludert godkjenning av midlertidige anleggsområder og krav om arkeologiske utgravninger før byggestart. Planen forbundet med rigg- og deponeringsområder, samt tilpasninger i veglinjeføring og arealbruk, er fastsatt.

Neste steg: Før bygging kan starte må nødvendige arkeologiske utgravninger gjennomføres, og kommunen må vedta opphør av midlertidige reguleringer etter anleggsperioden. Eventuelle godkjenninger fra ledningseier ved tiltak i faresone for høyspentledninger er også en forutsetning. Disse forholdene må avklares for å unngå prosjektblokkering.

Fase: Ferdig bygd

Selskaper og personer

Excel

Statens vegvesen

Plankonsulent

Byggherre

Sentralbord		***@vegvesen.no	+47 ** 00
Anne-Grethe Nordahl	Prosjektleder	***@vegvesen.no	+47 ** 86
Lars Sætrang Amundsen	Planleggingsleder	***@vegvesen.no