Krevende bergforhold krever sikring

Utbedring og sikringsarbeider i Strindheimtunnelen på riksvei 706 i Trondheim er et omfattende prosjekt initiert for å forsterke tunnelens bergsikring på grunn av krevende bergforhold. Tidligere kartlegginger viste at bergmassene inneholdt et høyere innslag av kleberstein enn antatt, en bergart med lavere styrke og større deformasjonsevne. Dette har ført til at den opprinnelige sikringen ikke er tilstrekkelig, og prosjektet omfatter dermed omfattende sikringstiltak for å sikre tunnelens stabilitet og trafikksikkerhet i fremtiden.

Omfattende sikring med fjellbolter

Arbeidene utføres av entreprenøren Nordisk Fjellsikring AS og inkluderer demontering og remontering av betongelementer, elektrotekniske installasjoner og vegg- og takelementer for å få tilgang til fjellet bak den eksisterende membranen. Bergforsterkingen innebærer montering av lange fjellbolter med tett boltemønster, sprøyting av høykvalitets sprøytebetong samt etablering av over 40 permanente sprøytebetongbuer i begge tunnelløp og tverrforbindelsen. Også strossing, en forsiktig sprengningsmetode, blir brukt for å øke tunnelens profil og for å sikre vanskelige bergområder, spesielt på grunn av betydelige oppsprekkinger og høy spenning i fjellet.

Trafikkomlegging og samarbeidstiltak

Prosjektet krever nøye planlegging av trafikkomlegging for å minimere trafikale konsekvenser. Trafikken ledes gjennom ett tunnelløp i toveisretning mens arbeidene pågår i det andre, og fartsgrensen er redusert til 60 km/t. I tillegg er det etablert tiltak som fjerning av betongrekkverk og opprettelse av nye trafikkøy for å lette flyten. Det er satt i gang et godt samarbeid mellom Statens vegvesen, Trøndelag fylkeskommune, Trondheim kommune og nødetater for koordinering av anleggsarbeid og beredskap, samt for å informere publikum om trafikkavviklingen og alternative ruter.

Tredjepartskontroll og overvåking

Sikringsarbeidene gjennomføres med tredjepartskontroll som omfatter grundige geologiske inspeksjoner, 3D-skanning og overvåking ved hjelp av ukentlige inspeksjoner, prisme- og rystelsesmålinger for å sikre stabilitet under hele byggeperioden. Det stilles høye krav til kvalitet og sikkerhet, blant annet ved valg av sprengningsmetode som gir mindre rystelser i det svake fjellet. På grunn av de uventede utfordringene knyttet til bergforholdene har prosjektet fått et utvidet tidsrom, med forventet ferdigstillelse i uke 35 2025, senere enn opprinnelig planlagt.

Intens drift. Kostnad 30 MNOK

Strindheimtunnelen er 2,6 kilometer lang og har et årsdøgntrafikk på cirka 23 500 biler. Kostnadsrammen for sikringsarbeidene er ca. 30 millioner kroner. Arbeidsperioden er intensiv, med doble skift og kontinuerlig drift døgnet rundt for å gjennomføre tiltakene så raskt og effektivt som mulig. Når arbeidet er fullført, skal det demonterte materialet og installasjonene monteres på plass igjen, og tunnelen skal være trygg og stabil for langtidsbruk uten risiko for plutselige stengninger.