Tunnel og veg ved Rasutsatt Strekning

Rv. 13 Lovraeidet-Rødsliane Tunnel- og Rassikringsprosjektet er et sikkerhets- og infrastrukturtiltak langs en skredutsatt strekning av riksvei 13 i Suldal kommune, Rogaland. Prosjektet omfatter bygging av en cirka tre kilometer lang tunnel som skal lede trafikken forbi de farlige rasområdene ved Rødsliane, i tillegg til 1,2 kilometer hovedveg og 0,3 kilometer sideveier. Det planlegges også et nytt kryss og et kollektivknutepunkt på Lovraeidet for bussene som passerer denne veistrekningen. Disse tiltakene har som formål å øke trafikksikkerheten, redusere skredfare og forbedre framkommeligheten for både lokalbefolkning og reisende.

Totalentreprise med femårs byggeperiode

Prosjektet gjennomføres som en totalentreprise, hvor entreprenøren får ansvar for både prosjektering og bygging av tunnel, vei og tilhørende infrastruktur som grunnarbeid, konstruksjoner i armert betong samt montering av prefabrikkerte elementer. Arbeidet inkluderer også fundamentering, overflatebehandling og legging av rør, kommunikasjonslinjer og kraftlinjer. Byggeperioden er planlagt til å vare i omtrent fem år med oppstart høsten 2025. Statens vegvesen er oppdragsgiver, og kontraktsinngåelse forventes kort tid etter entreprenørvalg, som per september 2025 er utsatt til oktober for å sikre best mulig beslutningsgrunnlag.

Økt samfunnsnytte og trafikksikkerhet

Prosjektet representerer et viktig samfunnsbyggende tiltak, spesielt for områdene i Ryfylke og indre Vestland. Vegstrekningen har nasjonal turistveg-status, og sikkerheten på denne veien er kritisk for både lokalbefolkning, næringsliv og turisme. KS2-rapporten fra Systra Norge og Oslo Economics har vist økt samfunnsnytte sammenlignet med opprinnelige anslag, blant annet gjennom bedre trafikksikkerhet og pålitelighet for transporten langs denne viktige ferdselsåren.

Sikkerhet tilpasset krevende topografi

Det er store utfordringer knyttet til skredfare og vanskelig topografi i prosjektområdet, med smale veier, krappe svinger og omfattende ras- og ur-områder. Tidligere vurderinger indikerte behov for fravik fra tunnelsikkerhetsforskriften på grunn av tunnelenes stigning, men med oppdaterte planløsninger tilfredsstiller prosjektet nå gjeldende sikkerhetskrav. Dette minsker risikoen ved gjennomføringen og sikrer trygg bruk av tunnelen for trafikanter.

Strenge miljøkrav og reguleringer

Miljø- og klimaaspekter er integrert i prosjektets kravspesifikasjon, og gjennomføringen følger strenge miljøkrav. Slik sikres det at anleggsarbeidene gir minst mulig negativ miljøpåvirkning. Reguleringsplanen for den alternative traseen, hentet fra godkjenning i 2017 og revidert i 2023, ligger til grunn for gjennomføringen og gir formelle rammer for arbeidet i denne sensitive natur- og rasutsatte sonen.

Statlig finansiering og anskaffelsesprosess

Prosjektet er fullt finansiert gjennom statlige midler, med en kostnadsramme på 1,538 milliarder 2024-kroner, som er vedtatt i statsbudsjettet 2024 under forutsetning av Stortingets endelige godkjenning. Entreprisekontrakten konkurranseutsettes gjennom forhandling med forhåndskunngjøring, hvor tilbydere har deltatt i tilbudskonferanser og befaringer. Denne anskaffelsesprosessen skal sikre optimal kvalitet og kostnadseffektivitet i gjennomføringen av tiltaket.