Forbedret Rv4: Sandvoll til Amundrud

Riksveiprosjektet Rv4 Lygna Utviklingsprosjekt fokuserer på omfattende forbedringer av trafikksikkerheten og veistandarden på strekningen fra Sandvoll til Amundrud i Gran kommune. Prosjektet innebærer bygging av nye veier og utbedring av eksisterende veier til en bredde av ni meter, med introduksjon av gang- og sykkelveier på deler av strekningen. Den nye veistrekningen vil ha en fartsgrense på 80 km/t og inkluderer også etablering av nye kryss, som skal forbedre trafikkflyten og sikkerheten.

Ny Rv4-kontrakt på 203 mNOK

Prosjektet ledes av Statens vegvesen, og Anlegg Øst Entreprenør har vunnet kontrakten for byggingen av fem kilometer ny riksvei 4 over Lygna, til en pris på 203 millioner kroner eksklusiv merverdiavgift. Byggestart er planlagt til mars, med forventet ferdigstillelse sommeren 2025. Dette er det siste delprosjektet i den pågående utbyggingen av riksvei 4 på Hadeland, som når den er fullført vil resultere i totalt 26 kilometer ny og utbedret vei fra Lygnabakken til Roa.

Miljøfokus: Lygna-metoden

Et spesielt fokus i prosjektet er miljøhensyn, hvor en ny metode for myrrestaurering, kalt Lygna-metoden, brukes til å restaurere 1,2 kvadratkilometer drenert myr ved veien. Denne prosessen innebærer å fylle gamle myrgrøfter med karbonrike myrmasser for raskt å heve vannstanden. Prosjektet har mottatt ros fra miljømyndighetene og innebærer også gjenbruk av myrmasser for restaurering av tørrlagte myrer, noe som gir betydelige miljømessige fordeler.

Presedens for fremtidige veiprosjekter

Den innovative myrrestaureringen ved rv. 4 ses som en viktig presedens for fremtidige veiprosjekter som påvirker naturområder. Framgangsmåten bidrar til å redusere prosjektets miljøavtrykk, og fremmer en mer bærekraftig utvikling av transportinfrastrukturer. Langsiktig overvåkning av grunnvannsnivåer og karbon- og metaninnhold i myrmassene vil bli gjennomført for å justere verdiene for klimagassutslipp fra myr og dokumentere prosjektets miljøpåvirkning.

Optimalisering av fartsgrense og trasé

Suksessen med dette prosjektet er delvis tilskrevet en grundig vurdering av gjennomføringsevne og trafikkregulering under anleggsfasen. Prosjektleder Pål Steinar Karlsen i Statens vegvesen påpeker at huldelstrekningen, som opprinnelig skulle gå gjennom et større myrområde i 90 km/t, ble endret for å skåne myrområdet ved å redusere fartsgrensen til 80 km/t og unngå gravearbeider som ville ha fjernet store mengder myrmasse.