Victoriaundergangen ved Hamar stasjon - se beslutningstakere

NCC bygger ny prefabrikkert kulvert

Victoriaundergangen ved Hamar stasjon er et sentralt infrastrukturprosjekt hvor NCC er hovedentreprenør på vegne av Bane NOR. Kontrakten har en verdi på cirka 50 millioner norske kroner og omfatter bygging av en ny prefabrikkert undergang som skal erstatte en eksisterende jernbanebru. Kulverten, som veier omtrent 480 tonn, blir støpt på et område cirka 50 meter fra den endelige plasseringen før den transporteres og settes på plass under tre planlagte totalbrudd i togtrafikken i høsten 2025. Hovedarbeidet starter våren 2025 med kritiske operasjoner i september og oktober samme år.

Krevende infrastruktur- og grunnarbeid

Prosjektet er teknisk krevende og innebærer blant annet omlegging av kritisk infrastruktur som ledninger og fjernvarme. Kulverten må plasseres presist under grunnvannsnivået og nær Mjøsa, noe som krever grundig stabilisering av grunnen og vannsikring for å forhindre lekkasjer. I tillegg foretas løfting og legging av jernbanespor over den nye konstruksjonen ved hjelp av skinnegående kraner. Arbeidet krever midlertidig fullstendig stans i togtrafikken i perioder for å gjennomføre montering og riving av den gamle bruen, i tillegg til omlagt overvannsledning med nye kummer på begge sider av kulverten.

Bedre mobilitet og trygghet

Den nye Victoriaundergangen vil bidra til økt tilgjengelighet og trygghet for både gående, syklende og bilister gjennom bredere fortau, bredere kjørefelt og bedre belysning. Dette vil forbedre forbindelsen mellom bydelene ved Hamar og styrke den lokale mobiliteten, i tråd med kommunens mobilitetsstrategi. Prosjektet er også en del av Bane Nors satsing på å utvikle strandsonen i Hamar med bolig- og næringsbebyggelse og skal bidra til kortere reisetid og hyppigere togavganger via nye Hamar stasjon.

Håndtering av utslipp til Mjøsa

Under byggeperioden har det oppstått utfordringer knyttet til store vannmengder på tomten, blant annet tre hendelser med utslipp av urenset anleggsvann til Mjøsa. Det største utslippet var på cirka 4,5 millioner liter over 48 timer i august-september, som følge av kraftig nedbør og begrenset kapasitet i renseanlegget. Til tross for dette har Bane NOR og Hamar kommune vurdert at det ikke har vært akutt fare for helse eller miljø, siden utslippene skjedde på områder med tradisjonelle overvannsutslipp og biologiske forhold tilsier en viss toleranse. Ytterligere dokumentasjon og oppfølging vurderes fortløpende.

Erfaring og samarbeid sikrer fremdrift

Prosjektets gjennomføring bygger på omfattende erfaring fra tidligere krevende infrastrukturprosjekter, som NCCs arbeid på UDK03 i Drammen. Samarbeid mellom flere underleverandører, inklusive Nordic Crane som håndterte kulverttransporten, og NRC og Dobloug, har vært sentralt for å sikre trygg og effektiv fremdrift. Ledelsen under byggingen ivaretas av NCCs Geir Kildemo. Samlet vil prosjektet forbedre jernbanetrafikkens sikkerhet og effektivitet, samt styrke bybildet og kommunikasjonen rundt Hamar stasjon.