Ny fergekai og terminalområde Brekstad - alternativ 3c

Beskrivelse: Plan for ny fergekai på Brekstad som tilrettelegger for hybridferger, økt oppstillingskapasitet og frigjør dagens terminalområde til byutvikling. Les mer ↧

Ny fergekai for miljøvennlig drift

Prosjektet omfatter bygging av en ny fergekai på Brekstad for å styrke sikkerheten i sambandet og tilpasse terminalen for miljøvennlig hybrid-fergedrift (el og diesel) fra 2019. Den nye kaien skal erstatte dagens terminalområde som frigjøres til byutvikling, og trafikkavviklingen vil primært foregå via Havnegata, noe som bedrer forholdene for myke trafikanter i sentrum.

Valgt kaialternativ med ladeinfrastruktur

Alternativ 3c er valgt for fergekaien med parallell plassering til dagens industrikai, men trukket lenger inn i havnebassenget for bedre manøvreringsrom, redusert konflikt med annen havnetrafikk og småbåttrafikk. Fergekaien blir ca. 7 m bred og 95 m lang, med kapasitet til å ta imot ferger opp til 100 m i lengde. Oppstillingsarealet utvides til ca. 1200 m² med kapasitet for omtrent 80 kjøretøy, og det er regulert ytterligere 50 plasser for fremtidig utvidelse. Infrastruktur for lading av hybridferger etableres med nytt teknisk bygg og ladetårn på terminalområdet.

Ny rundkjøring og trafikkplan

Det planlegges en ny 3-armet rundkjøring koblet til Fv. 710 og ny kommunal vei, med et kjørefelt inn til terminalområdet og doble kjørefelt ut for å sikre god trafikkflyt. Gang- og sykkelveg samt et gjennomgående gangsystem mellom parkeringsplasser, oppstillingsfelt og fergekai skal sikre trygg ferdsel for gående. Parkeringsområdet vil inneholde 25 plasser, blant annet reserverte plasser for fergemannskap.

Mudring, fylling og fundamentering

Byggearbeidene inkluderer mudring og fylling i havnebassenget med om lag 25 000 m³ mudringsmasser, og et utfyllingsvolum på ca. 50 000 m³ for vei og oppstillingsflater. Fergekaien skal fundamenteres på spissbærende stålrørspeler. Erosjonssikring med sprengstein og tilsådd areal rundt fyllingen skal redusere miljøpåvirkning. Geotekniske vurderinger og boringer er planlagt før detaljprosjektering for å sikre stabilitet og gjennomførbarhet.

Risiko, sikkerhet og støyvurdering

Risiko og sikkerhet er ivaretatt gjennom tekniske vurderinger av manøvrering ved fergekaien, tilpasninger for stormflo og klimahensyn, samt støydempingstiltak. Støyvarsling viser ingen økning i støy over eksisterende nivåer for nærliggende bebyggelse, og støvtildrag fra anleggs- og driftsfasen forventes begrenset grunnet asfalt og pukk i oppstillingsarealer.

Prosjektfinansiering og tillatelser

Prosjektet er utarbeidet av Statens vegvesen på vegne av Sør-Trøndelag fylkeskommune i samarbeid med Ørland kommune, ViaNova og Selberg Arkitekter AS. Det politiske vedtaket om å gå videre med alternativ 3b/3c inkluderer en medfinansiering fra Ørland kommune på opptil 9 millioner kroner og en økt investeringsramme på inntil 58 millioner kroner. Byggeplanlegging og godkjenning av nødvendige tillatelser pågår fortsatt.

Kategori

Nybygg

Infrastruktur

Havner

Adresse

168/46-4
7130 Brekstad
Norge

Verdi og størrelse

58 mill NOK

1200 kvm

48300 NOK/kvm

Miljøsertifiseringer

Ingen registrerte

Hva skal bygges?

Lengde på fergekai	95 meter
Bredde på fergekai	7 meter
Oppstillingsareal for kjøretøy	1200 m²
Antall oppstillingsplasser for kjøretøy	80 stk
Planlagt utvidelse av oppstillingsplasser	50 stk
Parkeringsplasser	25 stk
Teknisk bygg grunnflate	50 m²
Ladetårn grunnflate	11,1 m²
Ladetårn høyde	9 meter
Mudringsvolum masse	25,000 m³
Fyllingsvolum masse	50,000 m³
Kjørefelt bredde (fylkesvei nord for rundkjøring)	6,5 meter
Gang- og sykkelvei bredde	2,5 meter

Aktører

Byggherre: Sør-Trøndelag fylkeskommune

Arkitekt: Selberg Arkitekter

Rådgivende ingeniør: 2 selskaper

Entreprenør

Underentreprenør

Klikk på aktørene for å se kontakter

Nøkkelord

+56

Siste utvikling: Fylkesutvalget har vedtatt å detaljprosjektere alternativ 3b for ny fergekai med budsjettøkning på inntil 58 mill. kr og medfinansiering fra Ørland kommune på inntil 9 mill. kr. Det er utarbeidet et nytt alternativ 3c basert på 3b, som ligger til grunn for reguleringsplanen. Borplan for supplerende geotekniske boringer er planlagt rundt påske 2017 før 2. gangs behandling av planen.

Neste steg: Gjennomføre geotekniske borundersøkelser og detaljprosjektering, inkludert vurdering av mudrings- og erosjonssikringsmetoder. Tillatelse til deponering av mudringsmasser må innhentes. Eventuelle kostnadsreduserende tiltak skal vurderes før byggestart. Mulig blokkering er avklaringer knyttet til tekniske grunnforhold og miljøtillatelser.

Fase: Ferdig bygd