Tunnel på 1950 meter bygges

Gjønnestunnelen er et omfattende tunnelprosjekt som inngår i E18 Vestkorridoren i Bærum. Tunnelen har en total lengde på 1950 meter og knytter områdene Gjønnes og Bekkestua til den nye E18 ved Strand, med videre forbindelse til Fornebu. Hoveddelen av tunnelen, på 1500 meter, bygges av den spanske entreprenøren Obrascón Huarte Lain S.A. (OHLA) som har signert en kontrakt med Statens vegvesen til en verdi av 1,84 milliarder kroner. De resterende 450 meterne bygges av Skanska Norge som del av Fornebukrysset - Strand delprosjektet. Tunnelen består av en betongtunnel på cirka 100 meter og en bergtunnel på cirka 1400 meter med varierende bergkvalitet, og designet som en toløpstunnel med tverrsnitt T9,5. Prosjektet inkluderer også etablering av et nytt kryssområde ved Gjønnes knyttet til Bærumsveien.

Sprengning med trafikkomlegging og rystelser

Arbeidene startet med etablering av byggegrop, rydding, og grunnforsterkning før entreprenørene begynte sprengningsarbeidene for fullt fra begge sider av tunnelen. Anleggsområdet er trangt og krever omfattende trafikkomlegginger for å sikre fremkommelighet og nødvendig plass for anleggsarbeidene. Sprengningsarbeidet gir midlertidige rystelser som kan oppleves som ubehagelige av naboer, spesielt der tunnelen ligger tett under bebyggelse, men vurderes ikke som farlig. Støy- og støvplager forventes å avta i takt med at tunnelen bygges dypere inn i fjellet. Massene fra sprengningen transporteres hovedsakelig til Franzefoss på Steinsskogen, hvor transporten er nøye regulert for å unngå trafikkøkning i perioder som skoleoppstart og skoleslutt.

Innovative og miljøvennlige løsninger

Prosjektet har et sterkt fokus på innovative og klimavennlige løsninger, med krav om høy oppetid og god trafikkavvikling gjennom hele veganleggets levetid. Tiltak inkluderer utslippsfri massetransport, støyreduserende løsninger, renseløsninger for avløpsvann, avfallshåndtering og gjenbruk av materialer. OHLA har også et mål om sertifisering etter Breeam Infrastructure med nivået Excellent for både design og byggefase, noe som tydelig viser prosjektets miljøambisjoner. Gjennomføringen legger vekt på å ta vare på myke trafikanter og minimere negative konsekvenser for lokalmiljøet under anleggstiden.

OHLA valgt til tunnelprosjektet

OHLA, en erfaren internasjonal entreprenør med base i Madrid, har levert det beste tilbudet både prismessig og kvalitetsmessig i konkurransen om prosjektet. Selskapet har lang erfaring innen tunnel- og infrastrukturarbeider i Skandinavia siden 2016, og har vært involvert i flere store prosjekter i Norge og Sverige. Det er imidlertid kjent at OHLA har vært gjenstand for alvorlige anklager i form av kartellsaker og juridiske utfordringer i andre land, inkludert arrestordre og siktelser knyttet til konsernsjef og finansdirektør. Statens vegvesen har gjennomført grundige bakgrunnssjekker og vurderer at disse forholdene ikke utgjør grunnlag for avvisning av selskapet i dette prosjektet, men en eventuell rettskraftig dom kan få konsekvenser for kontrakten i fremtiden.

Ferdigstillelse og lokalmiljøhensyn 2030

Prosjektet forventes ferdigstilt rundt årsskiftet 2029/2030. Byggearbeidene pågår per i dag, med sprengning og bergarbeid i gang fra begge tunnelsider. Det legges stor vekt på sikkerhet for både arbeidere og naboer, og det er etablert tett samarbeid med lokalmiljøet for å minimere negative påvirkninger som følge av byggeaktiviteten. Når tunnelen står ferdig, vil den bidra til å redusere gjennomgangstrafikk på lokale veier i østre Bærum, avlaste boligområder som Bekkestua og Stabekk, samt forbedre fremkommelighet for kollektivtrafikk og redusere støy- og støvplager for nærmiljøet.