E39 Rogfast Undersjøisk Veitunnel Boknafjord

Beskrivelse: E39 Rogfast blir verdens lengste og dypeste undersjøiske veitunnel, åpner i 2033 og reduserer reisetiden mellom Stavanger og Bergen betydelig. Les mer ↧

Verdens lengste undersjøiske tunnel

E39 Rogfast-prosjektet omfatter bygging av verdens lengste og dypeste undersjøiske veitunnel under Boknafjorden i Rogaland. Tunnelen vil ha en total lengde på 26,7 kilometer og et maksimalt dyp på 392 meter under havoverflaten, og går mellom Kvitsøy og Arsvågen. Prosjektet inkluderer også en toløpstunnel på 9 kilometer med et tverrsnitt på 10,5 meter, flere tekniske bygg, syv pumpestasjoner, samt mindre konstruksjoner knyttet til tunnelens drifts- og sikkerhetsfunksjoner. Ved tunnelåpningen i Arsvågen bygges et betongventilasjonsbygg med et 18 meter høyt ventilasjonstårn, som blir et synlig landemerke og erstatter det tidligere planlagte ventilasjonstårnet på Kråga. I løpet av anleggsfasen bygges også en side- eller ventilasjonstunnel på cirka 2 kilometer som skal brukes til massetransport og som ekstra drivingspunkt for tunnelen, før den tas i bruk til ventilasjon i driftsfasen.

Entreprenør- og kontraktsstruktur

Byggeprosjektet styres av Statens vegvesen Region vest, med Norconsult som engasjert plankonsulent i tidlige faser. Flere entreprenører er involvert i ulike deler av arbeidet: Skanska har ansvaret for strekningen på Bokn i nord, Implenia/Stangeland graver fra Randaberg i sør, og arbeidet på Kvitsøy er allerede fullført. Det er totalt planlagt tre hovedkontrakter, hvor første kontrakt dekker tunneldriving av toløpstunnelen på 9 kilometer. En stor elektrokontrakt, som utgjør den største elektrokontrakten noensinne for Statens vegvesen med en verdi på mellom 900 og 1 000 millioner kroner, dekker leveranse og installasjon av pumper, vifter, automasjon og annet teknisk utstyr. Gjennomføringen krever tett samarbeid med entreprenører, konsulenter og leverandører for å sikre fremdrift og kvalitet.

Redusert reisetid og samfunnsgevinster

Prosjektet er en sentral del av satsingen på en fergefri E39 langs vestlands-kysten og vil gi betydelige samfunnsøkonomiske gevinster ved å knytte regionene Stavanger og Haugalandet tettere sammen. Når tunnelen åpnes i 2033, forventes reisetiden mellom Stavanger og Bergen å bli redusert med omkring 40 minutter, noe som bedrer tilgjengelighet, fremmer regional utvikling og styrker samferdselsnettet. Prosjektet legger også til rette for økt sikkerhet og bedre trafikksystemer i området.

Håndtering av prosjektets risiko

Det er identifisert flere risikoelementer i prosjektet knyttet til kompleksiteten ved undersjøisk tunneldriving i stor dybde, som for eksempel høyt vanntrykk, geologiske utfordringer og teknisk kompliserte installasjoner. Produksjonen har hatt enkelte utfordringer, særlig på E04-entreprisen, men produksjonstakten nærmer seg nå planlagt nivå. Prosjektet stiller store krav til kvalitetskontroll, sikkerhet og koordinasjon mellom ulike entreprenører og tekniske leverandører gjennom hele byggeperioden.

Miljøhensyn og terrengtiltak

Miljømessig har prosjektet blitt planlagt med fokus på å minimere påvirkningen på omkringliggende terreng og lokalsamfunn. Under anleggsfasen unngås unødig belastning på lokale veinett ved smart massetransport via ventilasjonstunnelen. Det er etablert friluftslivssoner og byggeforbudssoner i reguleringsplanen for å ivareta natur- og landskapsverdier. Prosjektet har også eget strømforsyningsanlegg for å sikre stabil drift uavhengig av det omkringliggende lokalmiljøet. Det legges vekt på å gjenopprette og istandsette terrenget rundt ventilasjonsbygget etter ferdigstillelse.

Fremdrift og lokalsamfunnsengasjement

Byggearbeidet startet med forberedelser og anleggsarbeid tidlig på 2020-tallet, med en opprinnelig ferdigstillelse planlagt til 2031. Ny beregningsmodell og bransjestandarder antyder nå at åpningen vil skje i 2033. Det avholdes regelmessige markedsmøter og anskaffelsesprosesser for å sikre leveranser av nødvendige komponenter som pumper, ventilatorer og automasjonssystemer. Lokalsamfunn involveres i prosjektet gjennom aktiviteter som besøk til tunnelen og markeringer av viktige milepæler, som da tunnelen passerte 293 meter under havoverflaten, noe som er ny verdensrekord for undersjøiske veitunneler.

Kategori

Nybygg

Infrastruktur

Tunneller

Adresse

Rogaland > Bokn

Arsvegen
5561 Bokn

Verdi og størrelse

1000 mill NOK

Miljøsertifiseringer

Ingen registrerte

Hva skal bygges?

Hovedtunnel	26,7 km
Nordre del av tunnelen	ca 9km x2
Motorvei	2,3 km
Tunnelmassen utkjørt	ca 2mrd m3

Aktører

Byggherre: 2 selskaper

Arkitekt

Rådgivende ingeniør: NORCONSULT

Entreprenør: 3 selskaper

Underentreprenør

Klikk på aktørene for å se kontakter

Nøkkelord

+66

strømforsyningsanlegg

Fase: Bygging

Selskaper og personer

Excel

Det er 7 selskaper koblet til dette prosjektet.

Lag en bruker eller logg inn for se navn, telefonnummer og e-post adresse til selskapene og kontaktpersonene (f.eks. prosjektleder hos entreprenørene).

For å se dette innholdet må du logge inn eller lage en bruker

Bilder

Illustrasjon: Statens vegvesen/Norconsult..

Kart

Klikk for å se tegnforklaringer

Kilder

21. Okt 2016: Detlajregulering fra Bokn kommune

Planbeskrivelse Sidetunnel Arsvågen.pdf

Planbeskrivelsene for Tverrslag (tunnel) og ventilasjonstårn på Arsvågen

https://www.arealplaner.no/bokn1145/dokumenter/828/Planbeskrivelse%20Sidetunnel%20Arsv%c3%a5gen.pdf

5. Aug 2025: Bygg.no

Verdensrekord på vei – Rogfast snart 293 meter under havet . Snart passerer Rogfast verdensrekorden for undersjøiske veitunneler. Onsdag blir det mark...

https://anlegg.bygg.no/statens-vegvesen/verdensrekord-pa-vei-rogfast-snart-293-meter-under-havet/2815186

18. Feb 2025: Bygg.no

Så stor blir elektro-kontrakten ved Rogfast. 6. mars inviterer Vegvesenet entreprenører og leverandører til markedsmøte om elektro- og automasjon-kont...

https://anlegg.bygg.no/elektro-rogfast-statens-vegvesen/sa-stor-blir-elektro-kontrakten-ved-rogfast/2758177

14. Jan 2022: NTB Kommunikasjon

Stor interesse for Rogfast kontrakt. Ni entreprenører har søkt om å bli prekvalifisert til den første av tre hovedkontrakter for å bygge E39 Rogfast.....

https://kommunikasjon.ntb.no/pressemelding/17924277/stor-interesse-for-rogfast-kontrakt?publisherId=17847490

17. Mar 2021: NTB Kommunikasjon

Skal lede byggingen av verdens lengste undersjøiske tunnel. Oddvar Kaarmo (53) er ansatt som ny prosjektleder på E39 Rogfast.. Skal lede byggingen av ...

https://kommunikasjon.ntb.no/pressemelding/17903509/skal-lede-byggingen-av-verdens-lengste-undersjoiske-tunnel?publisherId=17847490

Skanska

E39 Rogfast, Entreprise E04 Boknafjorden Nord. Entreprise E04 omfatter nordre del av Boknafjordtunnelen og utgjør ca. 1/3 av E39 Rogfast-prosjektet. R...

https://www.skanska.no/hva-vi-gjor/prosjekter/270185/E39-Rogfast%2c-Entreprise-E04-Boknafjorden-Nord/

Oppdateringer

5. Aug 2025

Implenia lagt til som Entreprenør
Stangeland lagt til som Entreprenør
Bokn Kommune lagt til som Stakeholder

18. Feb 2025

Prosjektverdi lagt til: 1000 mill NOK

14. Jan 2022

Byggestart endret fra 2022 til HØSTEN 2022

17. Mar 2021

Oddvar Kaarmo lagt til som Prosjektsjef for Statens vegvesen
Kjartan J. Hove lagt til som Prosjektdirektør for Statens vegvesen
Tor Geir Espedal lagt til som Prosjektleder for Statens vegvesen

21. Okt 2016

Statens vegvesen lagt til som Byggherre
NORCONSULT lagt til som Rådgivende ingeniør

1. Jan 2000

Byggestart lagt til: 2022
Odd Erik Haugen lagt til som Prosjektleder for SVV Utbyggingsområde vest
Inge Drarvik lagt til som Byggeleder for SVV Utbyggingsområde vest
SVV Utbyggingsområde vest lagt til som Byggherre
SKANSKA lagt til som Entreprenør

Byggekamera

Har dette prosjektet et byggekamera?

Send oss en link på olav@pekeberg.com,
så legger vi det til her.

BuildPilot

E39 Rogfast Undersjøisk Veitunnel Boknafjord