E45 Kløfta Utbygging og Utbedring Alta-Suolovuopme

Ny vei med tunnel og bru

E45 Kløfta Utbygging og Utbedring Alta-Suolovuopme er et omfattende veiutbyggingsprosjekt i Finnmark som har som formål å forbedre en viktig nasjonal transportåre mellom Finnmark og Finland. Prosjektet omfatter bygging av ny vei over en strekning på 1,1 kilometer, i tillegg til etablering av depot for sprengstein, fundamentering av en midlertidig bru, og tilkomstveier til både tunnel- og bruområdene. Hoveddelen av den nye traseen legges i tunnel, og prosjektet inkluderer blant annet en 4,2 kilometer lang tunnel og 2,3 kilometer med vei forbi Kløfta. En brubygging over Eiby-elva på cirka 100 meter med tre spenn er også planlagt, med kontraktutsendelse våren 2027. Den nye veien bygges etter stamvegstandard med dimensjonering for H1-klasse, en 9 meter bred vegbane og fartsgrense på 90 km/t.

Tre kontrakter. Oppstart 2026

Prosjektet er organisert i tre kontrakter for å legge til rette for deltakelse fra både store og mindre, regionale entreprenører. Den første kontrakten, tildelt Anlegg Nord AS i januar 2026, gjelder det forberedende anleggsarbeidet i den nordlige delen av prosjektet, inkludert skogrydding, etablering av deponi og vegomlegging. Arbeidet med bygging av vei, depot og fundamentering til midlertidig bru er allerede igangsatt under ledelse av Anlegg Nord AS, med oppstart markert 10. februar 2026 av samferdselsminister og lokale myndigheter. De resterende to kontraktene, som omfatter tunnelen og videre vei samt den permanente brua, skal lyses ut i løpet av 2026 og 2027. Total kostnadsramme for hele prosjektet er cirka 1,8 milliarder kroner med forventet ferdigstillelse i 2029.

Forbedrer trafikksikkerhet og beredskap

Prosjektet er av stor strategisk betydning for både lokal og nasjonal infrastruktur. Dagens vei ligger i et krevende terreng preget av bratte fjellsider hvor snøskred, steinsprang og ustabile forhold ofte fører til veiavstenginger, spesielt om vinteren. Ved å legge hovedtraséen i tunnel og forbedre veistandarden vil prosjektet i betydelig grad forbedre trafikksikkerheten og fremkommeligheten. Videre øker den nye veien områdets betydning innen beredskap og forsvar, særlig i lys av Norges og nabofellenes tilknytning til NATO. Prosjektet gir også positive ringvirkninger for lokal næringslivs konkurranseevne og forenkler reisehverdagen til innbyggerne i regionen.

Moderne metoder. Ferdig i 2029

Gjennomføringen baseres på moderne metoder som modellbasert arbeid, hvor entreprenøren benytter fagmodeller for utsettings- og stikningsdata, supplert med detaljtegninger. Trafikkmengden på strekningen er relativt moderat med en årsdøgntrafikk (ÅDT) på rundt 900 kjøretøy, hvor tungtrafikk utgjør 22 prosent. Anleggsdriften planlegges å vare i omkring 18 måneder for første fase, og hele prosjektet ventes avsluttet innen 2029. Prosjektet støttes av Nasjonal Transportplan med fokus på nullvisjonen for drepte og hardt skadde, klima- og miljøhensyn samt bedre teknologibruk. Det legges vekt på rask fremdrift i massetransport og anleggsarbeid for å minimere risiko knyttet til arbeidsmiljø og veistenginger.

Balansert miljø- og anleggsplan

Miljøhensyn blir ivaretatt gjennom prosjektets planlegging og utførelse. Skogrydding utføres slik at man balanserer anleggsbehov og naturhensyn, og deponiområdet for sprengstein etableres for effektiv håndtering av masser. Elektrisk strøm fremføres av linjeeier Alut, og det stilles krav til at anleggsområdet skal drives etter offentlige anskaffelsesregler uten bruk av EU-midler. Selv om prosjektet støtter nasjonale klima- og miljømål, er det ingen spesifikk informasjon om ytterligere miljørisikoer eller tiltak, utover vektlegging av god planlegging og teknologisk styring for å sikre en ansvarlig byggefase.