E6 Hommelvikbrua Sørgående - se hvilke varer som skal kjøpes

Bygging av ny stål- og betongbru

Prosjektet E6 Hommelvikbrua sørgående innebærer bygging av en ny bru på E6-strekningen mellom Ranheim og Værnes som en del av det større E6 Ranheim-Værnes-utviklingsarbeidet. Den nye brua blir en stålplatebærer i samvirke med betongdekke, med en total lengde på 228 meter fordelt på fire spenn. Brua skal ha to kjørefelt og bygges tett inntil den eksisterende nordgående Hommelvikbrua, og den krysser elva Homla, som er et vernet vassdrag og et populært turområde. Prosjektet omfatter også omfattende grunnarbeider, inkludert nedplanering av skråningstoppen Nesbakken for å forbedre stabiliteten, installasjon av spunt for å sikre byggegropene, riving av fire bygninger og bygging av en midlertidig støttemur ved lanseringsplattformen nord for K62 landkar i akse 5.

180 MNOK kontrakt. Oppstart 2024

Hovedentreprenør for byggeprosjektet er Contur AS, som er en del av Infra Group sammen med selskapene Hæhre Entreprenør, Isachsen Anlegg og Norsk Massehåndtering (NOMAS). Kontrakten har en verdi på om lag 180 millioner kroner eksklusive merverdiavgift, noe som er en økning fra tidligere estimater på 110 millioner. Arbeidene startet opp i august 2024, etter noen forberedende arbeider som begynte tidligere, og forventes ferdigstilt innen desember 2025. Prosessen følger standarden NS 8406:2009, og omfatter også prosjektering, miljøovervåkning, teknisk testing og tett samarbeid mellom ulike spesialistfirmaer, blant annet Trondheim Stål og Sarens, som bidrar i stålskyvingene.

Stålskyving i krevende terreng

Byggeteknisk gjennomføres brua med en kombinert bruk av stål og betong for å oppnå den ønskede bæreevnen og levetiden. Stålet brukes hovedsakelig i platebærerne, mens betongdekket gir komposittstyrke. Brua består blant annet av 900 tonn stål og 3700 kubikkmeter betong. Lanseringen av brua gjøres ved skyving, der det første av tre planlagte skyv allerede er gjennomført uten skader og med god fremdrift. Arbeidet foregår i et utfordrende terreng preget av høye, bratte skråninger og tidligere ras, noe som stiller ekstra krav til stabilisering og sikkerhet gjennom hele byggeperioden.

Økt trafikksikkerhet og miljøfokus

Prosjektet legger stor vekt på trafikksikkerhet, stabilitet og fremkommelighet i en kritisk del av E6. Ved ferdigstillelse vil den nye brua muliggjøre fartsgrense på 110 km/t og bidra til en mer effektiv og trygg trafikkavvikling på strekningen. Det legges også betydelig vekt på miljøhensyn gjennom hele anleggsperioden. Tiltak inkluderer minimert utslipp av klimagasser ved bruk av lavutslippsmaskiner, biodrivstoff og betongprodukter med redusert karbonavtrykk. Støy og andre forurensninger søkes holdt innen strenge grenser for å beskytte både nærliggende bebyggelse og det vernede naturområdet rundt Homla.

Håndtering av risiko og geoteknikk

Det er flere risikofaktorer knyttet til prosjektet, spesielt fordi anleggsaktivitetene foregår nær eksisterende E6 og det vernete vassdraget Homla. Kritiske aktiviteter inkluderer spunt- og sprengningsarbeid tett opp mot eksisterende infrastruktur, noe som krever nøye planlegging og gjennomføring for å unngå skader og uønskede konsekvenser. Arbeidet må også ta hensyn til de spesielle geotekniske utfordringene ved Nesbakken, som skal stabiliseres gjennom nedplanering og etablering av støttemurer. Prosjektet rapporteres å ha god framdrift, og samarbeidet mellom Nye Veier, Contur AS og underleverandørene gir grunnlag for en trygg og kontrollert gjennomføring innen avtalt tidsramme.