Vestfoldbanen utbygging og togtilbud forbedring Oslo-Tønsberg

Investering og prosjektmål

Vestfoldbanen utbygging og togtilbud forbedring Oslo-Tønsberg er et omfattende jernbaneprosjekt med en investeringsramme på 10,2 milliarder kroner. Prosjektet omfatter bygging av nytt dobbeltspor mellom Ny Kirke og Barkåker, som en del av regjeringens Intercity-satsing, med hovedmål om å øke togkapasiteten og forbedre reisetiden mellom Oslo og Tønsberg. Samtidig implementeres et nytt digitalt signalsystem, ERTMS, som skal ferdigstilles i løpet av 2026 og er forventet å bidra betydelig til økt trafikkavvikling, effektivitet og sikkerhet langs strekningen.

Dobbeltspor og nytt materiell

Byggingen av dobbeltsporet og digitaliseringen av signalsystemet er sentrale elementer i prosjektet. Det nye dobbeltsporet gjør det mulig å øke frekvensen fra én til fire togavganger per time, noe som er viktig for å tilby et bedre kollektivtilbud langs Vestfoldbanen. Prosjektet inkluderer oppgradering av infrastrukturen for å muliggjøre denne kapasitetsøkningen samt levering av nytt materiell som består av 36 lokaltog og 19 regiontog, som bestilles fra den franske leverandøren Alstom.

Forsinkede togleveranser og konsekvenser

En betydelig risiko for prosjektet knytter seg til forsinkelser i leveransen av de nye togene. Leveransene er utsatt med omtrent 1,5 år, noe som har ført til at den opprinnelige målsettingen om fire tog i timen fra desember 2026 nå er utsatt til desember 2027. Som en mellomløsning planlegges det å innføre tre tog i timen allerede tidlig i 2027. Denne forsinkelsen påvirker kapasitetsøkningen og gjør at forventningene til full drift må justeres i tråd med tilgjengelig materiell.

Faglig rammeverk og samfunnsgevinster

Prosjektet er en del av den overordnede nasjonale transportplanen (2014-2023) og har som mål å styrke kollektivtransporten langs Vestfoldbanen. Når både den fysiske infrastrukturen og det nye materiell er på plass, forventes bedre punktlighet, økt kapasitet, kortere reisetid og et mer pålitelig tilbud for passasjerene. Dette gir betydelige samfunnsøkonomiske gevinster ved å fremme miljøvennlig transport og redusere presset på veinettet mellom Oslo og Tønsberg.

Miljø og innfasing frem til 2027

Selv om det ikke foreligger detaljert informasjon om miljøtiltak eller spesifikke godkjenningsprosesser, vil implementeringen av ERTMS og elektrifisering gjennom nytt materiell bidra til en mer energieffektiv og sikker togtrafikk. Fullføringen av dobbeltsporet og signalsystemet er planlagt i løpet av 2026, mens økt frekvens og kapasitet gradvis vil fases inn fram til slutten av 2027, avhengig av materiellleveranser og trafikkavtaler med operatøren Vy.