Terminalutvidelse med ny trafikkvei

Prosjektet omfatter ombygging og utvidelse av fergeterminalen på Hampa i Kristiansand som følge av ny E39 Gartnerløkka-Meieriet, som beslaglegger eksisterende havnearealer og endrer atkomstforholdene. I første byggetrinn bygges terminalen for å betjene dagens trafikk med samme kapasitet som i dag, mens det planlegges for fremtidige utvidelser for å håndtere flere og større ferger samt økende godsmengde mot jernbane i senere byggetrinn. Terminalen vil få ny inn- og utkjøring mot vest, med separat trafikkvei og planlagt atkomst direkte fra E39, samt forbedret terminallogistikk med bredere kapasitet for inn- og utsjekkingspunkter og oppstillingsplasser for personbiler og trailere.

Utbygging på land og sjøareal

Utbyggingen inkluderer land- og sjøarealer regulert til havn og havneområde i sjø med en planavgrensning på totalt 428 daa, hvorav 89 daa er landareal og 339 daa sjøareal. Sjøutvidelsen skjer hovedsakelig ved frittbærende kaidekker på peler med minimal utfylling, mens grunnforholdene er utfordrende med kvikkleire og behov for motfyllinger, avlastningstiltak og lange konsolideringstider. Terminalen skal fortsatt håndtere last på øvre og nedre bildekk samtidig, med egne funksjoner nedfelt i eksisterende og muligens nytt terminalbygg som kan oppføres i flere etasjer og underkjørbart plan.

Miljøvennlig intermodal godshåndtering

Prosjektet støtter viktige samfunns- og miljømål ved å legge til rette for intermodalitet mellom ferge, bane og vei, noe som bidrar til effektiv godshåndtering og et bedre miljøvennlig transporttilbud. Området skal dekke behov for omlasting av løstraller mellom ferge og jernbane, med kapasitet for omfattende mellomlagring og hurtig oppstilling i tråd med prognosert godsmengdevekst. Det planlegges også for universell utforming av ferdselsområder og sikkerhetstiltak som sikringsgjerder iht. regelverk, samt tilrettelegging for gående og syklende adgang til terminalen via offentlige gang- og sykkelveier.

Fremdrift avhengig av E39

Gjennomføring av planen er avhengig av fremdriften i E39-prosjektet, som styrer både tidsplan og nødvendige interimløsninger. Utbygging i sjøen må ferdigstilles før veiprosjektet kan igangsettes. Prosjektgruppen styrt av Kristiansand Havn KF har vedtatt økonomiske rammer og planer, med konsulentbistand fra ViaNova Kristiansand AS. Byggetrinn 2 og 3 er planlagt med fleksible løsninger, enten ved utvidelse i høyden eller utvidelse i sjøen, for å møte fremtidige kapasitetsbehov som avgjøres av trafikkutvikling og skipsstørrelser.