Extension Ligne 15 Sud

Le projet 'Grand Paris Express' vise à améliorer les liaisons entre Paris et les quartiers résidentiels voisins en construisant d'ici 2030 un réseau de six lignes de métro sans conducteur. Ce projet colossal nécessitera la création de 210 kilomètres de tunnel et près de 70 nouvelles stations souterraines. Implenia, après avoir remporté le 'Lot GC01', a obtenu la commande de l'extension de la ligne 15 Sud du métro parisien ('Lot T2C') en consortium.

Construction Tunnel Principal

Le projet comprend la construction d'un tunnel principal de 4,7 km entre Noisy-Champs et Bry-Villiers-Champigny, un tunnel de débranchement de 2,2 km, une station de maintenance et de logistique (SMR), ainsi qu'une importante structure souterraine de bifurcation et des puits intermédiaires supplémentaires. Toutes ces structures seront forées à l'aide d'un tunnelier EPB avec un diamètre d'excavation de 9,8 m, donnant une section transversale de 75,4 m² et un diamètre intérieur final de 8,7 m après l'installation du revêtement segmentaire.

Défis Géologiques

Les défis incluent la variation des quantités d'argile et de gypse dans les couches marneuses, conduisant à des couches à faible perméabilité et à des pressions poreuses différentes. En outre, la réalisation du tunnel se fera en zone urbaine dense, avec des bâtiments sensibles en surface, nécessitant une régulation constante de la pression d'équilibrage de la terre et une surveillance précise des mesures de règlement.

Déploiement et Défis des Équipes

Le déploiement de 6 à 7 équipes pour les travaux de percement de tunnels, avec jusqu'à 150 travailleurs, est nécessaire. De plus, la préparation adéquate du sol pour la bande transporteuse et la gestion des couches de chaux silicatée, qui peuvent endommager la tête de coupe, représentent des défis supplémentaires. Les données clés incluent le début des travaux en janvier 2017 et une réalisation finale prévue pour décembre 2021.

Partenaires et Rôles

Implenia, en consortium avec des partenaires tels que Demathieu & Bard, NGE, Pizzarotti, et Atlas/Franki Fondations, assure la direction technique du tunnel avec une participation de 25% au consortium. Le maître d'ouvrage est la Société du Grand Paris (SGP) et le planificateur général est le groupe ARS, avec Systra comme ingénieur principal.