Nouvelle galerie parallèle Fréjus

Suite à l'incendie du tunnel du Mont-Blanc en 1999, des évolutions réglementaires majeures ont exigé la mise en conformité du Tunnel du Fréjus. La Société Française du Tunnel Routier du Fréjus (SFTRF) a lancé un projet pour la réalisation d’une galerie parallèle au tunnel routier existant reliant la France et l’Italie. Sur les 12 875 m de cette galerie, 6 495 m du côté français ont été confiés au groupement RAZEL-IMPLENIA Construction.

600 m explosé, 5842 m tunnelier

Les 600 premiers mètres de la galerie ont été excavés à l'explosif, traversant des sections de 70 à 275 m², et nécessitant des soutènements techniques tels que des voûtes parapluies, cintres, tôles de blindage, boulons et béton projeté. Les 5 842 mètres restants ont été creusés à l'aide d'un tunnelier roche dure avec un bouclier simple jupe de diamètre nominal de 9,46 m, pouvant atteindre 9,66 m avec surcoupes. La couverture maximale du tunnel est de 1 700 m.

Caverne de montage & stations techniques

Le projet comprenait une caverne de montage de 41 m de longueur et 230 m² de surface, l’excavation et le revêtement de 6 405 m de tunnel, ainsi que la construction de 4 stations techniques de 30 m chacune, une galerie technique de 250 m, 2 rocades de 25 m chacune, et une galerie de marinage de 489 m avec une pente de 15%.

Défis géologiques et expertise

Le principal défi du projet a été la géologie difficile. Les premiers 600 mètres, creusés par abattage à l’explosif, ont traversé des terrains complexes comme la cargneule, les anhydrites et les schistes verts, nécessitant une grande expertise technique. L'utilisation d'un tunnelier a permis de s'adapter aux déformations évolutives de cette zone géologique.

Optimisation de la sécurité du tunnel

L'excavation avec un tunnelier à simple jupe optimisait la répartition des charges sur le revêtement, s'adaptant aux caractéristiques géologiques évolutives. Ce projet a permis d'améliorer la sécurité du tunnel du Fréjus conformément aux nouvelles normes.