Hardangerbrua med tilførselsveger og tunneler

Omfattende bru- og veiutbygging

Hardangerbrua med tilførselsveger og tunneler er et omfattende infrastrukturprosjekt i Vestland fylke som inkluderer bygging av Norges lengste hengebru, nye veier og tunneler. Brua strekker seg 1380 meter med et hovedspenn på 1310 meter, og har to 200 meter høye tårn over fjorden. Under broen er det en seilingshøyde på 55 meter. I tillegg til selve broen er det bygget 2675 meter tunnel, 800 meter ny vei i dagen, og 900 meter gang- og sykkelvei for å sikre god tilkomst til brua. Statens vegvesen Region vest hadde ansvar for prosjektering av tilførselsveier og tunneler, mens Vegdirektoratets bruseseksjon med konsulenter stod for prosjekteringen av selve broen.

Byggeprosess og finansiering

Byggearbeidene startet i februar 2009 med opparbeidelse av tilførselsveier, mens bygging av brutårn startet i oktober samme år og ble ferdigstilt i mai 2011. Kabelspinningen, en kritisk fase i byggingen av hengebrua, pågikk fra november 2011 fram til ferdigstillelse. Brua ble åpnet for trafikk 17. august 2013. Totalt ble prosjektet gjennomført med en kostnadsramme på 2,5 milliarder kroner justert til 2013-verdier, finansiert av staten, kommunen og bompenger. Kontrakten for stål- og montasjearbeidene ble tildelt den danske entreprenøren MT Højgaard etter en grundig vurderingsprosess til tross for innsigelser fra andre aktører.

Samfunnsnytte og forbedret transport

Prosjektet har stor samfunnsmessig betydning ved å erstatte den tidligere ferjeforbindelsen mellom Bruravik og Brimnes, og dermed øke trafikksikkerheten og framkommeligheten på riksvei 13 mellom kommunene Ulvik og Ullensvang. Hardangerbrua sikrer også en mer robust og effektiv transportåre for både næringstransport og persontrafikk i regionen, og bidrar til forbedret tilgjengelighet og redusert reisekostnad for innbyggere og næringsliv.

HMS og kontraktsstyring

I gjennomføringen av prosjektet ble det lagt stor vekt på HMS (helse, miljø og sikkerhet), og entreprenørens kvalifikasjoner på dette området ble nøye vurdert under kontraktstildelingen. Koordinering av de komplekse byggeaktivitetene, spesielt stålmontasjen og kabelspinningen, krevde nøye risikovurderinger for å håndtere både ytre påvirkninger som værforhold over Hardangerfjorden og tekniske utfordringer. Videre ble det avholdt godkjenningsprosesser og klageprosesser i forbindelse med offentlige anskaffelser, men tildelingen av kontrakt til MT Højgaard ble stadfestet som korrekt av KOFA.

Miljøhensyn og bærekraftige tiltak

Prosjektets gjennomføring har også hatt fokus på miljø, ved blant annet å minimalisere inngrepene i landskapet gjennom optimalisering av tunnel- og veitraseer og ivaretakelse av naturområder i nærheten av Hardangerfjorden. Tiltak for å legge til rette for gang- og sykkeltrafikk bidrar til miljøvennlige transportalternativer i regionen. Samlet sett representerer Hardangerbrua med tilførselsveger og tunneler et moderne og fremtidsrettet samferdselsprosjekt som har forbedret infrastrukturen betydelig i Vestland.