732 meter langt kryssingsspor

Prosjektet innebærer etablering av et nytt kryssingsspor på Ronglan strekning på Nordlandsbanen for å øke kapasiteten og sikre et bedre togtilbud, særlig for lokaltog på Trønderbanen. Kryssingssporet vil være 732 meter langt, dimensjonert for kryssing av 600 meter lange godstog med samtidig innkjøring, og plassert parallelt med eksisterende hovedspor mellom km 66,977 og km 67,877. Sporet bygges med samme høyde og kurvatur som dagens spor og tilpasses Bane NORs tekniske krav for over- og underbygning.

56,7 dekar planområde og installasjoner

Planområdet omfatter 56,7 dekar, hovedsakelig jernbaneformål, landbruksarealer og midlertidige anleggsområder for rigg og drift. Det nye sporet plasseres på nordsiden av dagens spor, innenfor eksisterende samferdselskorridor ved siden av E6, for å minimere inngrep i dyrket mark og natur. Fire eksisterende stikkrenner må erstattes for å imøtekomme økt sporbredde, og det etableres nye tekniske installasjoner med sporvekselvarme, signalcontainer for ERTMS og fiberkommunikasjon. Videre legges det driftsveier til adkomst for vedlikehold.

Dyrket mark omdisponeres med tiltak

Prosjektet medfører permanent omdisponering av dyrket mark til jernbaneformål, noe som representerer en interessekonflikt mellom økt transportkapasitet og jordvern. Flere planoverganger skal saneres eller sikres for å øke trafikksikkerheten og redusere samfunnskostnader, blant annet nedlegges én planovergang, som vil redusere tilgjengeligheten til landbruks- og friluftsområder sør for jernbanen. Som avbøtende tiltak sikres ny sti til Nesvatnet. Tiltaket har også vurdert grunnforhold som bløt leire, som har begrenset muligheten for planfrie kryssinger.

Byggestart 2025. 12-14 måneders varighet

Byggefasen planlegges å starte i 2025/2026 og forventes å vare i 12-14 måneder. Arbeidet omfatter blant annet rigg- og anleggsområder, forberedende arbeider, oppgradering av stikkrenner, etablering av sporveksler og tilkobling av nytt kryssingsspor, samt sanering og sikring av planoverganger. Anleggs- og driftsfasen er tilrettelagt med egne adkomstveier, og masser håndteres med fokus på jordvern ved tilbakeføring og minimal mellomlagring.

Bane NOR leder. Ingen konsekvensutredning

Bane NOR er tiltakshaver for prosjektet. Konsulenter involvert er Asplan Viak AS og NIRAS Norge AS. Planarbeidet har vært i dialog med berørte grunneiere og har balansert hensynet til jordvern, trafikale forhold og miljø. Prosjektet vurderes ikke å utløse krav om konsekvensutredning da tiltaket skjer innenfor eksisterende korridor med begrenset tilleggspåvirkning på viktige natur- eller friluftsområder.