Omfattende tunneloppgradering

Prosjektet "Rv5 Fodnestunnelen Vedlikehold, Oppgradering og Renovering" omfatter omfattende vedlikeholds- og oppgraderingsarbeider i den 6,6 km lange Fodnestunnelen som binder sammen Lærdalsøra og Aspevik på riksvei 5. Prosjektet inkluderer riving av ca. 27 000 m² aluminiumsplatekledninger og montering av omtrent 30 000 m² ny vann- og frostsikring. Det skal også gjennomføres rensing og sikring av fjellet bak platehvelvet for å forbedre stabiliteten og forlenge tunnelens levetid. I tillegg planlegges sprengning av to nye havarinisjer for tekniske bygg, samt fire bergrom i hengepartiet for ventilatorinstallasjoner. I tunnelen skal det også monteres nye kabelstiger og belysning, og det skal graves ca. 3300 meter grøfter for trekkerør, inkludert flere kryssinger under vegbanen.

Kontrakt og nattarbeid

Statens vegvesen er oppdragsgiver for prosjektet, som har en estimert verdi på rundt 175 millioner kroner eksklusiv merverdiavgift. Kontrakten ble tildelt Mesta AS etter en åpen og konkurransepreget anskaffelsesprosess, og prosjektet følger det norske regelverket for offentlige anskaffelser. Entreprenøren skal benytte spesialtilpasset tunnelutstyr, blant annet toboms tunnelrigg med spesifikasjoner tilpasset tunnelens krav. Trafikkavviklingen under arbeidet vil skje hovedsakelig nattestid for å minimere forstyrrelser, og tunnelens nattestengning vil pågå fra kl. 22:00 til 06:00 i enkelte perioder med sprengningsarbeid, med etablert alternativ nattferjerute på sambandet Mannheller-Fodnes-Lærdal.

Trafikale konsekvenser og tidsplan

Prosjektet har betydelige trafikale konsekvenser, da Fodnestunnelen har en årsdøgntrafikk (ÅDT) på cirka 2600 kjøretøy, hvorav omtrent 19 prosent er tunge kjøretøy. Nattestengingene setter begrensninger på transport av farlig gods og vil påvirke passasjerkapasitet på ferjesambandet. Arbeidet utføres som nattarbeid og i perioder med kolonnekjøring for å tilrettelegge for både arbeid og trafikk. Tunnelen forventes ferdigstilt høsten 2026, med en planlagt sluttfrist 1. mars 2026.

Miljøfokus og gjenbruk

Miljømessig fokuserer prosjektet på gjenbruk av materialer i størst mulig grad. Betongmasser fra eksisterende banketter og fundamenter skal fraktes til et knuseanlegg der armering fjernes, før materialene gjenbrukes som fyllmasser inne i tunnelen. Videre stilles det krav om bruk av utslippsfrie ledelbiler i tunneltrafikken, og det benyttes maskiner med spesifikasjoner som reduserer risiko for skade. Dette bidrar til å redusere miljøpåvirkningen både under anleggsfasen og for fremtidig drift.

Vedlikehold og sikkerhetstiltak

Prosjektet er ikke en total oppgradering i henhold til kravene i Tunnelsikkerhetsforskriften (TSF), men er et viktig vedlikeholds- og sikkerhetstiltak som skal sikre funksjonalitet, stabilitet og driftssikkerhet for tunnelen i mange år fremover. Arbeidet ivaretar Statens vegvesens samfunnsoppdrag om å drifte og vedlikeholde riks- og europaveinettet. Risiko knyttet til tunneldrift og sprengningsarbeid håndteres gjennom nattarbeid, strenge tekniske krav til utstyr og personellsikkerhet, samt nøye trafikkstyring og beredskap under prosjektgjennomføringen.