Nytt vendespor og sporsløyfe ved Asker stasjon

Beskrivelse: Plan for nytt vendespor og sporsløyfe ved Asker stasjon for økt kapasitet, robusthet og fleksibilitet i togtrafikken fra 2026-2028. Les mer ↧

Nytt vendespor øker togfrekvens

Prosjektet innebærer bygging av et nytt vendespor ved Asker stasjon for å møte behovet for økt togfrekvens på Drammenbanen. Antall lokaltog skal økes fra 4 til 6 tog per time i hver retning etter R2027-ruteplanen, med fire tog som vender på Asker. Det nye vendesporet blir et 235 meter langt buttspor langs eksisterende Spikkestadbane sør for stasjonen, og skal øke både kapasitet og fleksibilitet i togavviklingen. I tillegg skal det bygges en ny sporsløyfe i nordenden av stasjonen mellom spor 4 og 5 for bedre samtidighet og fleksibilitet i trafikken.

Planlegges med ERTMS og infrastruktur

Planarbeidet ledes av Bane NOR med rådgivning fra Norconsult, og det nye signalsystemet ERTMS skal være på plass før vendesporet tas i bruk, tidligst etter 2026. Planforslaget omfatter 77,2 dekar, hovedsakelig regulert til jernbaneformål med tilhørende grøntarealer og naturområder langs Askerelva. Byggingen krever omfattende tekniske arbeider, inkludert sporfundamentering på betongplate, omlegging av VA-ledninger og kabler, samt justeringer av sporveksler i tilknytning til E18-utbyggingen og eksisterende infrastruktur.

Miljøtiltak og flomsikring

Miljøhensyn er viktig i prosjektet, med tiltak for å redusere arealbeslag og påvirkning på kantsonene langs Askerelva. Sporene legges med minimum svingkurve og sporavstand for å minimere inngrep, og fundamenteringen bygger på løsninger som gir minimal påvirkning på sideterreng. Det er gjennomført ROS-analyse og vannlinjeberegninger basert på ekstremflom, og spor og ny bru over Askerelva bygges høyere enn dagens nivå for å sikre mot flom.

Anleggsdrift med midlertidige løsninger

Anleggsperioden krever midlertidige justeringer som bruk av parkeringsplass ved Lensmannslia til rigg- og anleggsområde, med alternativ parkering i Asker P-hus og evt. ICA-tomt. Anleggsarbeidene vil foregå i togfrie perioder, med buss-for-tog-løsning etablert for kollektivtrafikken. Trafikkveier som Lensmannslia, Hagaløkkveien og Røykenveien holdes åpne gjennom byggeperioden, og massehåndtering skjer i hovedsak innenfor tiltaksområdet med overskuddsmasser til godkjent deponi.

Styrker kollektivknutepunkt og tilgjengelighet

Prosjektet styrker Asker stasjons rolle som et viktig kollektivknutepunkt ved å forbedre togtilbudets kapasitet, robusthet og fleksibilitet. Samtidig sikres universell utforming i koordinering med eksisterende planer for stasjonen. Planlagte tiltak gjennomføres innenfor rammer satt av kommuneplanen og statlige planretningslinjer for samordnet areal- og transportplanlegging.

Idriftsettelse kopplet til ERTMS

Gjennomføring vil avhenge av at nytt signalsystem ERTMS er operativt i 2024-2026, med forventet idriftsettelse av vendesporet i perioden 2026-2028. Tiltaket inngår som en del av Brynsbakkenpakken under Rutemodell 2027, og omfatter også forslag til ny planskilt sporavgrening i tunnel mellom Asker og Spikkestadbanen for bedre kapasitet og punktlighet.

Kategori

Nybygg

Infrastruktur

Jernbaner

Adresse

Lensmannslia 30
1386 Asker
Norge

Verdi og størrelse

Miljøsertifiseringer

Ingen registrerte

Hva skal bygges?

Lengde på nytt vendespor	235 meter
Antall nye spor over bru	1 spor
Antall nye sporsløyfer	2 stk
Areal regulert til jernbaneformål	77,2 dekar
Antall hensettingsplasser (planlagt)	6 stk
Parkeringsplasser etter utbygging	235 stk
Antall bussoppstillingsplasser	6 stk
Antall sporveksler som skal bygges/endres	Flere (eksakt antall ikke spesifisert)
Antall parkeringsplasser midlertidig i anleggsfase	70 stk
Antall plasser leie i Asker P-hus under bygging	50-70 stk

Aktører

Byggherre: 2 selskaper

Arkitekt

Rådgivende ingeniør: NORCONSULT

Entreprenør

Underentreprenør

Klikk på aktørene for å se kontakter

Nøkkelord

+166

fundamenteringsløsning

Siste utvikling: Reguleringsplan for nytt vendespor ved Asker stasjon er utarbeidet og offentlig ettersyn gjennomført. Valgt konsept innebærer ett buttspor på 235 meter med justerte sporveksler og ny sporsløyfe i Lieråstunnelen. Innføring av ERTMS-signalsystem er planlagt i perioden 2024-2026. Plassering av rigg- og anleggsområder samt midlertidige trafikkløsninger er avklart.

Neste steg: Innledende bygging og grunnarbeider for vendesporet kan starte etter ERTMS-innføringen i 2026. Anleggsgjennomføringen krever stenging av enkelte spor, blant annet spor 5 og 6, i togfrie perioder. Mulig prosjektblokkeringer inkluderer behov for omlegging av kabler, vurdering av fundamentering ved E18-kulvert, og endelig avklaring av deponi for overskuddsmasser.

Fase: Bygging