Oppgradering av 18 km vei

Oppgraderingen gjelder 18 kilometer av fylkesvei 208 i Trysil kommune, kjent lokalt som 'kjøtt- og flæskvægen'. Prosjektet gjennomføres av Veidekke på oppdrag fra Innlandet fylkeskommune, som har ansvar for rundt 7.000 kilometer fylkesveier. Innenfor denne kontrakten skal totalt 55 kilometer oppgraderes på syv ulike strekninger i fylket i løpet av året.

Moderne knusefresing uten stengning

Prosjektet benytter en moderne knusefresingsteknologi som maler opp den gamle veikroppen og blander den med tilførte materialer som pukk, før massene dypstabiliseres. Denne metoden betyr at veien ikke må stenges for lengre perioder, noe som ofte er utfordrende på distriktsveier uten alternative omkjøringer, og samtidig gir betydelige kostnadsbesparelser sammenlignet med full masseutskifting. En måneds arbeidstid har vært nok for å fullføre oppgraderingen på den 18 kilometer lange strekningen.

Effektiv fresing og asfaltering

Teknologien innebærer at knusefresen, med en kapasitet på 600 tonn masser i timen, freser ned steiner på opptil 30 centimeter og sikrer en jevn og homogen vegkropp. Materialene komprimeres deretter med anleggsvals og veihøvel, før det legges på et asfaltlag på 110 kilo per kvadratmeter, som gir en holdbarhet på opptil 10-15 år.

Miljøvennlig gjenbruk av masser

Miljøaspektet i prosjektet er viktig, da metoden ikke medfører borttransport av gamle masser. Massene gjenbrukes på stedet, ofte sammen med kortreist pukk, noe som reduserer transportbehov og miljøbelastning sammenlignet med tradisjonell full masseutskifting. Leverandøren av knusefresen er Knusefres AS, som sammen med Veidekke står for gjennomføringen. Maskineriet er robust og effektivt, og bidrar til en rask og miljøvennlig oppgradering.

Redusert telehiv med knusefresing

Ved å benytte knusefresing endres kornkurvesammensetningen i veikroppen positivt ved at større steiner knuses ned, noe som reduserer risiko for telehiv og ødeleggelser i dekke eller grusvei. Denne metoden har vært i bruk i flere år og brukt med suksess på sekundærveinettet med lavere trafikkmengder (ÅDT under 1.500), og fylkeskommunen fortsetter å satse på denne raske, kostnadseffektive og lite trafikkskadelige veiforlengelsesmetoden.