Optimalisering av tunnelramper i Fløyfjelltunnelen

Optimaliserte ramper forkorter byggetid

Statens vegvesen har utviklet et optimalisert forslag for justerte av- og påkjøringsramper til Fløyfjelltunnelen i Sandviken. Dette innebærer bygging av nye tunnelarmer som kobles til en planlagt rundkjøring ved Glass Knag, noe som muliggjør arbeid på tunnelprosjektet fra flere punkter og dermed reduserer byggetiden betydelig.

Tunnelutvidelse muliggjør ny bybane

Prosjektet innebærer forlengelse av Fløyfjelltunnelen til Eidsvåg, som er en forutsetning for realisering av ny bybane og sykkelstamveg mellom sentrum og Åsane. Ny bybane skal følge eksisterende trasé fra Sandviken sykehus til Eidsvåg. I tillegg skal dagens E39-tunneler oppgraderes ved å bygge ett nytt løp samtidig som ett eksisterende tunneløp utvides og oppgraderes.

Nye ramper reduserer trafikkbelastning

Den opprinnelige byggeløsningen krevde omfattende omkjøringer i Sandviken over rundt tolv år, fordi tunnelarbeidene kunne pågå kun fra Eidsvåg og tunnelrampene i Sandviken først kunne bygges etter at forlengelsen var åpnet. Med nye tunnelramper kan byggetiden forkortes med flere år, og trafikkbelastningen på lokaltrafikken reduseres betydelig.

Miljøhensyn styrer anleggsvalg

I planleggingen er det besluttet å ikke benytte anleggstunnelen og utskiping av masser fra Saltimporttomten, av hensyn til støy, helsebelastning for naboer, samt økt risiko og kostnader. Dette er et klart miljø- og nabohensyn i prosjektet.

Planprosess og byggestart 2028-29

Prosessen videre inkluderer reguleringsplanarbeid som skal varsles etter politisk behandling i Bergen kommune, med mål om vedtatt plan innen første halvår 2026. Deretter følger ekstern kvalitetssikring (KS2), finansiering, grunnerverv og utarbeidelse av konkurransegrunnlag. Forutsatt raske avklaringer kan byggestart tidligst skje i 2028 eller 2029.

Vedlikehold sikrer eksisterende tunnel

Uavhengig av forlengelsesprosjektet må det gjennomføres vedlikehold på eksisterende tunnel, inkludert utskifting av sjaktventilatorer som har passert forventet levetid. Dette sikrer at tunnelen fungerer fram til ny tunnelåpning, og utføres av Statens vegvesens divisjon for drift og vedlikehold.