Bedrer vegstandard og sikkerhet

Prosjektet omfatter omfattende utbedringer langs riksveg 52 mellom Hemsedalsfjellet og Tuv, en viktig fjellovergang med stor andel tungtransport. Hovedtiltakene inkluderer bygging av en ny bru ved Storeskar for å erstatte den eksisterende brua med utilstrekkelig bæreevne, samt forbedring av svinger for bedre fremkommelighet, spesielt for tungtransport. I tillegg blir stigningen på strekningen mellom Tuv og Venås redusert fra 9,1 til maksimalt 5,4 prosent, og vegbredden økes fra cirka seks til ni meter. Det etableres også en ny, parallell gang- og sykkelveg som sikrer trygg ferdsel for myke trafikanter. Videre samles sju private avkjørsler i én felles utkjørsel for å bedre trafikksikkerheten.

Ny kjettingplass øker kapasitet

En viktig del av prosjektet er flytting og utvidelse av kjettingplassen nærmere Tuv sentrum. Den nye plassen skal ha en bredde på seks meter og en lengde på 80 meter, med fysisk skille fra kjørebanen, belysning og egne inn- og utkjøringsarealer. Dette vil øke kapasiteten og sikkerheten ved kjettinglegging, noe som er særlig viktig vinterstid. Tiltakene sammen bidrar til å redusere trafikkfarlige situasjoner og køer, samt styrker sikkerheten for alle trafikantgrupper på en av Norges mest trafikkerte fjelloverganger for tungtransport, hvor tungtransport utgjør nesten 30 prosent av trafikken.

Samfunnsøkonomisk gevinst ved forbedringer

Prosjektet har en klar samfunnsøkonomisk gevinst ved å bedre framkommeligheten og trafikksikkerheten på denne nøkkelstrekningen, noe som er viktig for både lokal næringsliv og gjennomgående transport over fjellet. Bedre veistandard reduserer risiko for ulykker og forsinkelser, spesielt i vinterhalvåret, når utfordringene med tungtransport er størst.

Kontraktsprosess og byggestart planlagt

På entreprenørsiden har syv selskaper søkt om prekvalifisering, blant annet Anlegg Øst Entreprenør, Bertelsen & Garpestad, Brødrene Dokken, Dokka Entreprenør, Erling Rolstad AS, Isachsen Anlegg og Turhus Maskin. Tre av disse entreprenørene er nå i forhandlinger om kontrakten, som er i hundremillionersklassen. Statens vegvesen planlegger byggestart våren 2026 etter kontraktstildeling vinteren eller våren samme år, og byggetiden er anslått til 1,5 til 2 år. En grundig prosess legges opp ved utlysning av kontrakter sommeren 2025.

Reduserer vinterrisiko og køer

Risikoer knyttet til prosjektet er først og fremst relatert til utfordrende vinterforhold og tungtransportens behov, som i dag skaper køer og trafikkfarlige situasjoner. Tiltakene skal redusere ulykkesrisikoen og bedre trafikksikkerheten på disse krevende veistrekningene, noe som også ivaretar miljø- og trafikanttrygghetsmål.

Miljøtiltak med gang- og sykkelveg

Miljømessig fokuserer prosjektet blant annet på etablering av gang- og sykkelveg for økt sikkerhet og fremkommelighet for myke trafikanter, samt på å samle private avkjørsler for å redusere antall kryssingspunkter og dermed potensielle konflikter. Detaljer om ytterligere miljøtiltak foreligger ikke i tilgjengelig informasjon.