14,6 km & 8,3 mrd NOK

Romeriksporten-prosjektet innebærer byggingen av en 14,6 kilometer lang jernbanetunnel som strekker seg fra Etterstad i Oslo til Stalsberg ved Lillestrøm. Tunnelen, som var en essensiell del av Gardermobanen for å knytte Oslo til hovedflyplassen på Gardermoen, ble ferdigstilt ti måneder etter planen og kostet 8,3 milliarder kroner, godt over det opprinnelige budsjettet på seks milliarder kroner.

Betydelige lekkasjeutfordringer

Prosjektet var preget av betydelige utfordringer som lekkasjer som førte til setningsproblemer og skader på bygninger, særlig i Godlia/Hellerud-området. Problemer med grunnvannsnivået i Puttjern-området og bruken av det kontroversielle tetningsmaterialet Rhoca-Gil skapte også store utfordringer. For å motvirke lekkasjene har Bane Nor etablert et permanent vanninfiltrasjonsanlegg samt overvåkingssystemer for å opprettholde poretrykket og grunnvannsnivået.

Samarbeidsproblemer og voldgift

Prosjektet opplevde også samarbeidproblemer mellom byggherren NSB Gardermobanen AS og hovedentreprenøren Scandinavian Rock Group (SRG). Disse problemene inkluderte uenigheter om kontraktstolkninger og geologiske forhold som førte til voldgiftssaker. Til tross for dette har erfaringene fra prosjektet bidratt til fremskritt i injeksjonsteknologi og bedre bevissthet om miljøhensyn i tunnelbygging.

Læringsplattform for fremtiden

Romeriksporten har vist seg å være en viktig læringsplattform, med erfaringene som har ført til utviklingsprosjekter som «Miljø- og samfunnstjenlige tunneler» og TIGHT-prosjektet. Disse prosjektene har styrket Norges kompetanse om injeksjonsarbeider, noe som forventes å forhindre lignende problemer i fremtidige prosjekter som Fornebubanen. Prosjektet står dermed som et eksempel på hvordan utfordringer kan føre til økt kompetanse og forbedringer i bransjen.

Håndtering av lekkasjeproblemer

Til tross for de langsiktige konsekvensene og de årlige kostnadene for å håndtere lekkasjeproblemer, fungerer Romeriksporten som planlagt og er fortsatt en viktig del av transportsystemet på Østlandet. Bane Nor mottar fortsatt erstatningskrav fra grunneiere, men nylige krav har blitt avvist. Den samlede kostnaden for etterarbeider beløper seg til rundt fire millioner kroner årlig.