Siste del av Rv4 åpnet

Prosjektet Rv4 Lygna-Hadeland Vegutvikling og Utbedring omfatter den siste fem kilometer lange delstrekningen av riksvei 4 mellom Almenningsdelet og Lygnebakken i Innlandet fylke. Denne utbedringen er en del av et større løp som totalt har bestått av fem delstrekninger med omtrent 26 kilometer ny og utbedret vei mellom Lygnabakken og Roa. Hovedentreprenør for den siste fasen var Anlegg Øst Entreprenør AS, som vant anbudskonkurransen med en kontrakt på rundt 203 millioner kroner eksklusiv merverdiavgift. Arbeidene startet i mars 2023, og strekningen ble offisielt åpnet 2. juli 2024.

Ny vei og gangarealer etablert

Utbyggingen inkluderer bygging av fem kilometer ny tofelts riksvei med gjennomgående fartsgrense på 80 km/t og en veibredde på ni meter. Prosjektet har omfattet både nybygg og utbedring av eksisterende vei, i tillegg til oppføring av 1,5 kilometer ny lokalvei, 1,6 kilometer gang- og sykkelvei samt etablering av nytt kryss ved Lygna. For å bedre trafikksikkerheten og tilgjengeligheten for myke trafikanter, ble det også bygget en bru tilpasset fotgjengere, syklister og skiløpere. Totalt har utbyggingsprosjektet på Hadeland resultert i 13 kilometer med firefeltsvei og 12 kilometer med to- eller trefeltsvei med midtdeler og forbikjøringsfelt.

Økt trafikksikkerhet og kapasitet

Prosjektet har hatt betydelige samfunnsmessige gevinster ved å øke trafikksikkerheten, bedre framkommeligheten og tilrettelegge for både næringstransport og lokal pendling. Med over 5.700 kjøretøy daglig, hvorav mange tunge kjøretøy, er Rv4 en viktig transportåre mellom Oslo og Mjøsregionen. Oppgraderingene bidrar til økt kapasitet og færre trafikkulykker, i tillegg til bedre forhold for gående og syklende langs strekningen. Etter avslutning av denne delstrekningen fortsetter planlegging av nye strekninger på Rv4, blant annet fra Roa til krysset mot Gardermoen.

Innovativ myrrestaurering med Lygna-metoden

Prosjektet har hatt stort fokus på miljøhensyn, særlig knyttet til restaurering og bevaring av myrområder. En banebrytende metode kalt Lygna-metoden ble tatt i bruk for å restaurere rundt 1,2 kvadratkilometer drenert myr, hvor karbonrike myrmasser gravd ut under veibygging brukes for å heve vannstanden og gjenopprette naturlige hydrologiske forhold. Veiføringen ble justert for å legge veien i utkanten av myra, noe som beskyttet omtrent 40.000 kubikkmeter myr fra ødeleggelse. Prosjektet har fått ros og oppfølging for sin miljøinnsats, og forskning finansiert av Statens vegvesen overvåker bl.a. karbon- og metanutslipp i myra over tid.

Håndtering av grunn- og logistikkutfordringer

Gjennomføringen har også møtt tekniske utfordringer, spesielt knyttet til grunnforhold under veien som krevde masseutskifting flere steder. Kontrakten med Anlegg Øst tok høyde for slike uforutsette arbeid via en avtale om masseutskifting, som ble fullt utbenyttet. Den gode planleggingen og entreprenørens gjennomføringsevne sikret at arbeidet ble ferdigstilt innenfor avtalt tid og budsjett, til tross for logistiske utfordringer blant annet ved transport og plassering av myrmasser. Byggeperioden ble hjulpet av en gunstig vinter med få produksjonsavbrudd.