Tre tunneler knytter regionen

Ryfast-prosjektet er et omfattende tunnel- og infrastrukturprosjekt som har etablert fastlandsforbindelser mellom Ryfylke og Nord-Jæren, samt et nytt samband mellom Hundvåg og Stavanger sentrum. Prosjektet består av tre tunneler: Ryfylketunnelen, Hundvågtunnelen og Eiganestunnelen. Spesielt er Eiganestunnelen en del av E39 Kyststamvegen, hovedveien langs kysten mellom Kristiansand og Trondheim, som bidrar til å skape et trafikksikkert og effektivt vegsystem for både stamveg- og lokaltrafikk.

Sprengning og bygging siden 2012

Byggearbeidene startet i november 2012, og inkluderte betydelige sprengningsarbeider på omfattende volumer. Kontrakten for Eiganestunnelen, som var den største enkeltkontrakten i Ryfast-utbyggingen, inneholdt sprengning av 825.000 faste kubikkmeter tunnel og 200.000 faste kubikkmeter i dagsonen, samt bygging av 3.700 meter tunnel og cirka 1.550 meter firefelts vei i dagen. Totalkostnaden for hele Ryfast-prosjektet var omtrent 8,07 milliarder kroner i 2019-verdi, hvor Eiganestunnelen alene kostet rundt 3,5 milliarder kroner.

Finansiering og driftsovergang

Prosjektet ble finansiert med midler fra stat, kommune og bompenger, og utbyggingen ble gjennomført av selskap som Stangeland og Implenia. Når entreprisene var ferdig, ble ansvaret for drift og vedlikehold overført til Statens vegvesen Drift og vedlikehold, som nå håndterer det operative arbeidet, herunder trafikkstyring via vegtrafikksentralen i vest.

Åpning av Norges største vei

Fullføringen av Ryfast, med åpning av Ryfylketunnelen 30. desember 2019 og Hundvågtunnelen og Eiganestunnelen 22. april 2020, markerte ferdigstillelsen av Norges største veiprosjekt. Prosjektet har en betydelig samfunnsnytte ved å forbedre infrastruktur for innbyggere og næringsliv i Stavanger-regionen, samt for biler som reiser langs E39, med økt trafikksikkerhet, bedre trafikksirkulasjon og raskere forbindelser mellom distriktene og byområdet.

Kompleksitet krever nøye styring

Ryfast-prosjektet er vurdert som komplekst på grunn av tunnelens lengde, bergforhold og sammensetning av flere konstruksjonsdeler, inkludert lange undersjøiske tunneler. Selv om det ikke spesifiseres alvorlige hendelser, har slike store infrastrukturprosjekter et iboende risikoelement knyttet til geologiske utfordringer og anleggsarbeid under vann, noe som krever nøye planlegging og styring gjennom hele byggefasen.