Verdens første fullskala skipstunnel

Stad skipstunnel er verdens første fullskala skipstunnel, med en planlagt lengde på 1,7 kilometer, bredde på 36 meter og høyde på 50 meter. Formålet med prosjektet er å sikre tryggere og mer forutsigbar skipsfart forbi det værutsatte Stadhavet, som regnes som et av de farligste havområdene langs norskekysten. Tunnelens hovedfunksjon er å tilby en sikker alternativ rute for skip som ellers må passere et krevende og farlig havstykke.

Sprengning og entreprenørtilbud klare

Byggingen av tunnelen krever konvensjonell sprengningsteknikk med tunnelborerigg og pallerigg. Estimert berguttak er cirka 3 millioner kubikkmeter fast fjell, noe som tilsvarer rundt 5,4 millioner kubikkmeter sprengt fjell. Steinmassene skal potensielt gjenbrukes til å etablere næringsarealer i nærområdet. Prosjektet omfatter også komplekse konstruksjoner ved tunnelingangen, inkludert installasjoner av fendere. Tre solide entreprenørmiljøer er prekvalifisert og har levert tilbud; disse består av AF Gruppen, Eiffage Génie Civil (Frankrike), samt et arbeidsfellesskap mellom Skanska Norge og Vassbakk & Stol.

Langsiktig planlegging og ledelse

Prosjektet ledes av Kystverket, som har vært ansvarlig for konseptvalgutredningen (KVU) og planlegging. Stad skipstunnel har siden 2010 vært med i nasjonale transportplaner, med en opprinnelig kostnadsramme på cirka 5 milliarder kroner (2021-kroneverdi) inkludert merverdiavgift, og en anslått byggetid på omtrent fem år. Den politiske forutsetningen er at enhver kostnadsoverskridelse må godkjennes av Stortinget før byggestart kan finne sted.

Økte kostnader og risiko

Kostnadene for prosjektet er økt betydelig, og samtlige tre tilbud fra entreprenørene overstiger den vedtatte kostnadsrammen. Dette skyldes blant annet kraftige generelle prisøkninger innen anleggsbransjen. Økte kostnader og usikkerhet knyttet til selve tunnelutdrivingen og inngangskonstruksjonene er sentrale risikofaktorer. Prosjektledelsen arbeider derfor med forhandlinger for å redusere kostnadene, særlig på konstruksjonsarbeid ved tunnelportalene, med mulig besparelse på flere hundre millioner kroner. Likevel er prisreduksjoner på den mest omfattende tunneldelen begrenset.

Venter på politisk godkjenning

Videre fremdrift av prosjektet avhenger av politiske beslutninger og finansiering. Kystverket venter på Stortingets godkjenning av en ny økt kostnadsramme, som tidligst kan bli avklart i desember 2025. Dersom nødvendig godkjenning og bevilgninger ikke innvilges i statsbudsjettet, kan prosjektet bli utsatt eller avlyst. Dette gjør at byggestart tidligst kan skje i 2026, men det ligger fortsatt stor usikkerhet i prosjektets faktiske oppstart og fullføring.