Verdens første skipstunnel

Stad skipstunnel er verdens første fullskala skipstunnel og et banebrytende infrastrukturprosjekt som skal bygges ved Stad, et av de mest værutsatte og farlige havområdene langs norskekysten. Tunnelen blir 1,7 kilometer lang, 36 meter bred og 50 meter høy, og vil kunne sikre tryggere og mer forutsigbar sjøtrafikk for skip som i dag må navigere gjennom utfordrende farvann. Prosjektet er initiert og ledet av Kystverket, og bygger på konseptvalgutredninger fra 2010. Tunnelens formål er å forbedre sikkerheten, redusere risiko for skipsulykker og sørge for en bedre fremkommelighet langs denne viktige sjøtransportkorridoren.

Store sprengnings- og anleggsarbeider

Byggingen av Stad skipstunnel innebærer store tunnelarbeider med konvensjonell sprengning ved bruk av tunnelborerigg og pallerigg. Det skal sprenges ut cirka 3 millioner kubikkmeter fast fjell, noe som tilsvarer om lag 5,4 millioner kubikkmeter sprengt masse. Håndteringen av disse store steinmassene er nøye planlagt, med flere alternativer utredet, blant annet å etablere nytt næringsareal i nærområdet. I tillegg til selve tunnelen skal det bygges konstruksjoner ved tunnelmunningene, inkludert fenderinstallasjoner, og omfattende infrastrukturarbeid som blant annet flytting av høyspentmaster, nye sjøledninger og veiutbedringer.

Betydelig samfunnsnytte og samarbeid

Prosjektet har en betydelig samfunnsnytte ved at det vil forbedre sikkerheten og framkommeligheten for skipstrafikken langs kysten, redusere risikoen for ulykker og bidra til mer pålitelig sjøtransport. Dette vil igjen støtte næringsliv, lokal utvikling og den nasjonale transportinfrastrukturen. Samarbeid med lokale kommuner og andre aktører er en viktig del av prosessen, spesielt i håndteringen av miljø- og sikkerhetsmessige forhold samt arealbruk rundt prosjektområdet.

Økte kostnader og politisk godkjenning

Stad skipstunnel er et komplekst og krevende prosjekt med stor usikkerhet knyttet til gjennomføring, særlig knyttet til kostnader. Total kostnadsramme har økt betydelig siden prosjektets første planer, fra drøye 5 milliarder kroner i 2021 (inkludert merverdiavgift) til en ny kalkyle på 7,4 milliarder kroner (2025-kroneverdi). De mottatte tilbudene fra entreprenørene - AF Gruppen, Eiffage Génie Civil og et arbeidsfellesskap bestående av Skanska Norge og Vassbakk & Stol - har alle ligget over den opprinnelige kostnadsrammen. Prosjektet venter nå på ny politisk godkjenning i Stortinget før bygging kan starte, og dersom denne ikke gis, kan prosjektet bli stanset.

Byggestart avhengig av budsjett

Fremdriften i prosjektet er derfor betinget av beslutninger i statsbudsjettet og Stortinget med planlagt byggestart tidligst i 2026 og ferdigstillelse rundt årsskiftet 2031/2032. Parallelt med disse avklaringene pågår det forberedende arbeider som kjøp av nødvendige eiendommer, detaljplanlegging, geologiske og miljømessige undersøkelser og optimalisering av prosjektdetaljer. Kystverket gjennomfører forhandlinger med tilbyderne for å redusere kostnadene spesielt knyttet til tunnelinnganger og konstruksjoner, men forventer begrensede besparelser på selve tunnelutdrivingen. Prosjektledelsen understreker viktigheten av prosjektet både med tanke på samfunnsnytte og teknologisk innovasjon, samtidig som det stilles krav til forsvarlig økonomistyring og risikohåndtering.