Stjørdal stasjon - nytt spor, midtplattform og tverrforbindelse

Beskrivelse: Oppgradering av Stjørdal stasjon med nytt spor, midtplattform og gang- og sykkelkulvert for bedre kapasitet og knutepunktutvikling i tråd med Byvekstavtalen. Les mer ↧

Nytt spor og midtplattform

Prosjektet innebærer en kapasitetsøkning på Trønderbanen ved Stjørdal stasjon gjennom etablering av et nytt spor (spor 3), en ny midtplattform mellom spor 2 og 3, og en tverrforbindelse for gående og syklende under jernbanesporene. Planen inkluderer også mulighet for dagparkering av ett togsett på spor 11 mellom rushperiodene. Den nye midtplattformen skal være 125 meter lang og 10 meter bred, med universell utforming inkludert heis og atkomst via kulvert. Oppgradering og fornyelse av signalanlegg med ERTMS og tilrettelegging for elektrifisering inngår også.

Samarbeid mellom nøkkelaktører

Bane NOR er forslagsstiller for prosjektet, med COWI som konsulent for planarbeid og detaljplanlegging. Prosjektleder for Bane NOR er Vegard Storvold, mens Tom Knudsen leder prosjekteringen i COWI. Prosjektet er koordinert i samarbeid med Stjørdal kommune, Trøndelag fylkeskommune, Statens vegvesen og Bane NOR Eiendom for å sikre god integrasjon med øvrig knutepunktutvikling og byutvikling ved stasjonen. Berørte grunneiere er kontaktet og involvert i prosessen.

Kulvert for gange og sykling

Tverrforbindelsen vil bli etablert som en kulvert under sporene med ramper og trapper på hver side, koblet til eksisterende og planlagt gang- og sykkelvegnett. Løsningen tilpasses vindretninger og universell utforming, med fysisk skille mellom gående og syklende for økt sikkerhet. Kulverten vil binde sammen østlige og vestlige deler av Stjørdal sentrum og legge til rette for smidige overgangsmuligheter mellom buss, tog, gange og sykkel, i tråd med Byvekstavtalen for trondheimsområdet.

Tre års anleggsperiode

Anleggsarbeidet forventes å vare i underkant av tre år, med bygging av kulvert beregnet til ca. ni måneder. Arbeidet inkluderer midlertidige omlegginger av bussterminal, bilparkering og anleggsområder på begge sider av stasjonen for å opprettholde drift gjennom byggeperioden. Det vil sannsynligvis være behov for kortere driftsbrudd ved stasjonen, lagt til lavtrafikkperioder for å minimere ulemper for person- og godstrafikk.

Identifiserte hovedrisikoer og tiltak

Det er gjennomført RAMS-analyse som har identifisert to hovedrisikoer: sammenstøt mellom tog og sporstopper i spor 11 ved glatte forhold, og personskader i kulvert på grunn av høy sykkelhastighet. Avbøtende tiltak inkluderer forlengelse av spor 11, markeringsstolper og utforming av tverrforbindelse som tvinger syklister til lavere fart for å øke sikkerheten.

Omfang og områderegulering

Planområdet dekker omkring 51,7 dekar og inkluderer arealer regulert for jernbaneformål, vei, kollektivknutepunkt, grøntarealer og mindre næringsbebyggelse. Prosjektet er viktig for å realisere to regiontog i timen på Trønderbanen samt for å forbedre knutepunktfunksjon og kollektivtrafikk i Stjørdal sentrum.

Kategori

Nybygg

Transport

Togstasjoner

Adresse

Innherredsvegen 63B
7503 Stjørdal
Norge

Verdi og størrelse

Miljøsertifiseringer

Ingen registrerte

Hva skal bygges?

Lengde på dagparkeringsspor	113 meter
Lengde på midtplattform	125 meter
Bredde på midtplattform	10 meter
Nytt spor	1 stk (spor 3)
Antall spor totalt etter prosjektet	3 stk
Tverrforbindelse (kulvert) under spor	1 stk
Rigg- og anleggsområder	ca. 22 dekar (22000 sqm)
Planlagt areal for jernbane- og samferdselsformål i planområdet	ca. 51,7 dekar (51700 sqm)

Aktører

Byggherre: 2 selskaper

Arkitekt

Rådgivende ingeniør: Cowi

Entreprenør

Underentreprenør

Klikk på aktørene for å se kontakter

Nøkkelord

+104

jernbaneinfrastruktur

Siste utvikling: Detaljreguleringsplan for Stjørdal stasjon med godkjenning av reguleringsformål for nye spor, midtplattform og kulvert for tverrforbindelse. RAMS-analyse gjennomført og risiko vurdert med foreslåtte avbøtende tiltak. Dialog med grunneiere og koordinering med lokale myndigheter pågår.

Neste steg: Flytting av dagens bussterminal og bilparkering må gjennomføres før anleggsarbeid kan starte. Oppstart av forberedende arbeider som midlertidige føringsveger og kabelomlegging må utføres. Eventuelle byggebrudd må planlegges for lavtrafikkperioder. Blokkering: Flytting av bussterminal og bilparkering er en nødvendig betingelse for framdrift.

Fase: Bygging

Selskaper og personer

Excel

Bane NOR

Byggherre

Sentralbord		***@banenor.no	+47 ** 00
Siri Hollup Broholm	Prosjekteringsleder arealplan	***@banenor.no
Vegard Storvold	Prosjektleder	***@banenor.no	+47 ** 04